长城汽车是SUV的专业户，而因为风阻、车重、轮胎等各方面问题，SUV的油耗一定比同级别的轿车要高。但这种情况马上要发生改变了，因为长城汽车在12月15日，正式对外发布了面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。

“柠檬混动DHT”采用双电机混联混动技术，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。

它的技术前瞻性与先进性主要体现在“1-2-3”上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，可通过控制系统智能切换。

两种动力架构，是在此基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构纯电续航可达200km，且没有“续航焦虑”。另外在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s，实现了油耗与动力的双双取胜。

三套动力总成，是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。它的发布彻底打破了合资品牌在混动领域的长期垄断格局，为“科技长城”正名，为“中国创造”正名。

实际上，早在两三年前，长城汽车就已布局这项混动技术。“柠檬混动DHT”更与近期发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》所强调的“加大混动投入，扩大混动市场”高度契合。这必将为行业带来引领和示范效应，激励更多中国汽车品牌在混动领域持续发力，推进市场产品混动化。

“柠檬混动DHT”拥有高度的灵活性，可服务于全球不同地域、不同需求的用户，因此进一步夯实了长城汽车全球化发展的技术根基，成为全球化战略中重要的支撑。同时也再次诠释了长城汽车“以用户为中心”的理念，做到了用技术创造价值。

关于这项技术未来会应用到哪些车型上，目前还不得而知，但更低的油耗、更好的驾驶感受，还是令人充满了期待。过去消费者对于自主品牌最大的槽点就是油耗高，而现在有越来越多先进的混动技术推出，不禁让我们对于华系车的真正崛起充满了信心。