➤近些年，一聊到玛莎拉蒂，各位脑海中第一时间浮现的可能都不是什么正面的东西，也许是微商，也许是暴发户。

总之，不会是跑车，也不会是赛车，对于这么一个意大利的豪华跑车品牌来说，实在是太说不过去了。

不过这也是无奈，谁让玛莎拉蒂已经很多年没有推出过一款正儿八经的跑车，并且还早就淡出各种赛车运动了呢？

甚至，玛莎拉蒂已经好几年没有推出过一款全新的车型了，情况不妙，一度令人担忧。

现在就不一样了，在2020年的下半年，玛莎拉蒂相继发布了一款全新的发动机和一款全新的超跑。

既然率先发布的是发动机，那我们就从发动机说起。

为什么制造发动机对玛莎拉蒂来说是“旧业”？

因为他们已经很多年没有自己生产过发动机了，从2002年开始，玛莎拉蒂就没有自己制造过发动机，旗下车型所搭载的发动机都来自于马拉内罗，也就是法拉利的工厂。

因为早在1997年，菲亚特集团就已经把玛莎拉蒂转交给法拉利了。

尽管玛莎拉蒂的历史颇为悠久，并且也有不少传奇故事，但相比起法拉利，名气还是稍逊一筹，所以搭载着法拉利工厂生产的发动机，一定程度上为玛莎拉蒂的车型增添了色彩。

只是这样的合作并非长久之计，尤其是对法拉利来说，从2015年开始就已经独立运营，目前市值甚至超过了母公司FCA。

在产销量逐年增长的底气之下，法拉利在2019年宣布2022年之后不再为玛莎拉蒂生产发动机。

这时候你可能会觉得，玛莎拉蒂麻烦大了。

实际上玛莎拉蒂已经做好了准备，并且这个准备看起来相当充分，这款名为Nettuno海神的发动机就是他们拿出来的第一个杀手锏。

这是一具3.0L的90度夹角V6发动机，从排量和气缸数来看，似乎气势并没有很强，毕竟目前法拉利、迈凯伦，乃至AMG，搭载在超跑身上的主力机型依然是V8的规格。

不过，海神却有630马力，论升功率，毫无疑问地压倒了在座各位同行。

更多参数在此，缸径88mm，行程82mm，加上90度夹角的设计，也是亚平宁典型的高转速发动机，不免令人想到阿尔法·罗密欧四叶草车型所搭载的那款2.9T发动机。

而四叶草的2.9T又与法拉利有着密不可分的联系，所以尽管海神是玛莎拉蒂自己动手研发的成果，但或多或少还是会跟法拉利有着远亲的关系。

▲玛莎拉蒂甚至把Nettuno发动机的CAD图纸都放了出来，甚是带有炫耀的意味

最大马力在7500rpm输出，而730Nm的最大扭矩则会在3000-5500rpm持续奉上，发动机的最高转速达到8000rpm，在涡轮时代这个数字并不算低。

值得注意的是，海神发动机的压缩比达到了11.1:1，比同类超跑的涡轮发动机都要高不少（法拉利F8为9.6:1，法拉利488为9.4:1，迈凯伦650S为8.7:1）。

这时候你会问了，为什么这些超跑的涡轮发动机压缩比还不如我们普通家用车的高？

主要是因为超跑的涡轮发动机把增压值打得很高，同时需要做到很高的转速，极端工况下，过高的压缩比会让气缸内发生不可控的爆燃。

如果是德国人量产这副发动机，要么不解决，增压值太高的话要么降低压缩比。

那么玛莎拉蒂的海神发动机又是如何实现这么高的压缩比呢？

答案在于副燃烧室，海神发动机在每一个气缸的顶部，增加了一个迷你型气缸，这个迷你型气缸有独立的喷油嘴和火花塞。

迷你型气缸会在常规气缸的火花塞开始点火进行燃烧做功之前，预先喷油点火。

火焰会通过迷你型气缸下部的开孔以更快的速度喷射到常规气缸的各个区域，使得常规气缸在燃烧做功的过程中，将油气混合物更快速、充分地燃烧起来。

以车辙君的理解，这套叫做“双火花塞预燃烧室燃烧系统”（Twin Spark）的技术，其目的跟马自达的SPCCI压燃技术比较类似，都是为了让气缸中的燃油更高效的燃烧。

并且它们的共同点是压缩比都是比同类发动机要高出不少，只是它们用来实现稀薄燃烧的方式不同，以及适用的工况也不同。

除了Twin Spark技术之外，海神发动机还采用了干式油底壳、可变排量机油泵，以及电动废气泄压阀等设计。

所以这款发动机可以说是一鸣惊人，是玛莎拉蒂重拾研发制造发动机的工作之后，带来的一个大大的惊喜。

那么海神会搭在一辆什么样的超跑身上？

说到玛莎拉蒂的跑车，这些年最如雷贯耳的大概就是MC12了，它代表玛莎拉蒂征战过许多的赛事，可以说是玛莎拉蒂历史上的一顶皇冠。

但，对于MC12来说，争议性最大的地方无非就是它的出身--它是法拉利Enzo的孪生车，底盘和发动机基于Enzo，赛车版才是海王自己调校的。

不过再怎么说，以“MC”为名的玛莎拉蒂，必然有着崇高的地位。

▲MC12

海神发动机所搭载的首款车型就是全新的MC20，巧妙的是，MC12和MC20原始版本都有630马力，只是2004年需要12个气缸才能做到的动力，现在只要6个气缸加两个涡轮就能做到。

并且MC12需要3.8秒才能从静止加速破百，而MC20则在2.9秒内能够完成，其中8速双离合变速箱也是功不可没。

之前的MC12代表着12个气缸，那么现在的MC20，又为什么是20呢？

这是因为玛莎拉蒂自己把2020年当作是玛莎拉蒂新征程的元年。

从2020年开始，玛莎拉蒂将会重新出发，推出久违的跑车之后，也会逐步对旗下车型进行更新，也会有很多新的动作，例如回归到多个赛事中，尽可能去塑造新的品牌形象。

其实从MC20的外观来看，它并不是那么的具有攻击性，整体线条是比较简单收敛的，看不到什么张牙舞爪的翼片，头灯四四方方，进气口也是熟悉的造型，你甚至会觉得对于超跑来说，这差了些意思。

不过MC20还是有一些细节值得细细品味的。

例如车漆涂装，车辙君分别在车展和鉴赏会上见到了白色和黄色的MC20，它们都不是单纯的白色和黄色。

而是在车漆中加入了不同的成分，使得车漆在光线的照射下，会反射出泛蓝的效果。

尤其是在品鉴会上见到的这辆黄色MC20，反射出来的泛蓝效果非常明显。

这一抹蓝色同样也延续到车厢里面，MC20的座椅纹路缝线，软性的内侧门拉手，以及门板内衬的纹路，都是蓝色的。

最重要的是，驾驶模式调节选项钮也是蓝色的外圈。

据说这都是因为蓝色其实是玛莎拉蒂总部所在的城市摩德纳的象征。

不过讲真，MC20的车厢设计着实一般般，全靠大面积的翻毛皮来营造气氛，对于一款意大利超跑来说，这还是有点不够意思。

跟其他中置超跑一样，我们可以从MC20的背部通过一块透明玻璃看到海神发动机的真容。

只不过，由于目前来到中国大陆的几辆展示用的MC20都是试制模型，所以并没有真正的发动机躺在里面，这还是有点遗憾的。

我要说的其实是这块玻璃，你可能会觉得这块玻璃上面的开口，形状很怪异，而且不怎么精致，起初车辙君也是这么觉得的，后来发现原来是这个“看法”不对。

这里说的“看法”真的就是指如何通过肉眼去看，俯视它，它就是一些零碎的图形。

但这块玻璃其实是让你坐在后面的车里去正视它的，这时候你就会发现，这些零碎的图形拼起来就是玛莎拉蒂的三叉戟造型，有点意思。

是的，海神发动机很牛，在它的助阵之下，MC20的性能表现会相当强大，但其实玛莎拉蒂的动作不仅仅是海神以及MC20。

早前玛莎拉蒂就宣布会迈入电气化的进程，刚刚上市不久的2.0T轻混Ghibli就是第一个成果，虽然风头都被330马力的2.0T抢去了……

但不可否认，在不久之后的未来，玛莎拉蒂全系车型都会“上电”，包括MC20，玛莎拉蒂说会有电气化版本的MC20，但没说是插电混动形式还是纯电动的形式。

对于玛莎拉蒂来说，没有排气声的电动车，我们该如何接受？

接下来还是跟排气声有关，推出了海神发动机之后，由于性能指标非常突出，玛莎拉蒂很可能不会再研发制造八缸的发动机了。

是的，玛莎拉蒂旗下其他车型在换代或改款的时候都会有机会用上这款海神发动机。

虽然我们相信玛莎拉蒂能把六缸发动机的排气声驯服得妥妥贴贴，但八缸的声音总归会更好的。

此外，玛莎拉蒂接下来的一款很重要的产品将是尺寸比Levante小一号的SUV，可能叫做Grecale。

对于玛莎拉蒂来说，这会是复兴路上的一款重要产品，将会担当起走量的任务，目前的猜测是，Grecale可能会采用阿尔法·罗密欧Stelvio的架构打造。

而关于MC20在中国市场的销售情况，其实配额并不多，首批只有75辆，其中还有4辆会作为试驾车，从玛莎拉蒂透露的消息来看，目前剩余的71辆配额，也以及被预定得差不多了。

毕竟630马力的超跑，才卖210万起，划得来，而且MC20具有划时代的意义。

还是那句话，鬼知道意大利人下一次做出同样高度的靠谱事会是什么时候。

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