撰文/摄影 David视界

红旗早已不单纯只是个汽车品牌那么简单，它是中国汽车工业中如同图腾一般的存在，在国人心目中有着无可撼动的地位。今年，红旗推出了旗下全新的C+级旗舰车型——红旗H9，主打“九鼎”核心理念的红旗H9凭借着其豪华的表现，成为了民族自豪感的源泉，令更多人可以与红旗式豪华近距离接触，圆了自己的红旗梦。

源自红旗品牌与生俱来的领袖气质，无论是从外观设计还是品牌所赋予的独特魅力上来看，红旗H9在同级别车型中都绝对属于鹤立鸡群的存在，作为“九鼎”之一的全新家族化设计将红旗的领袖气质重新演绎。

红旗H9的车头造型极具气势，进气格栅由数根纵向排列的镀铬饰条构成，前脸的特征线从进气格栅下沿开始沿两侧向上一直延伸至头灯组，而位于正中央的新版红旗标则宛如竖立在千军万马中的旗帜一般将进气格栅与发动机舱盖相连。在按下车钥匙上的解锁按键之后，由LED光源构成的灯带会动态点亮，极具仪式感和辨识度，同时也赋予红旗H9独特的魅力。

红旗H9的车身长度达到5137毫米，轴距为3060毫米，如此的车身尺寸令它显得舒展修长。平直的上腰线，以及从前翼子板开始一直延伸至车尾的镀铬饰条，都是符合红旗H9定位的传统设计元素。隐藏式门把手和有些溜背设计的车顶线条则让这台稳重的C+级旗舰车型多了一些年轻运动的感觉，同时它们也是服务于功能性的设计，可以降低一定的风阻系数。

此外在解锁车辆时还有侧旗标点亮和侧身迎宾光毯“铺”在地面，夜间视觉效果出众，颇具仪式感和尊贵感。

尾部设计也是尊崇中国传统的设计美学，外轮廓圆润饱满，内部型面则是方正，诠释了“外圆内方”之道，同时车尾还保留了经典的汉字“红旗”标志，向传统致敬。能够动态点亮的贯穿式尾灯与头灯遥相呼应，四平八稳且对称的尾灯细节设计颇有中式建筑的意境，给人以不怒自威的既视感。

不怒自威的还有同样采用横贯式设计的座舱，这样的座舱设计让坐进红旗H9的每一位乘客都能感受到它与众不同的气场，而这也正是“九鼎”核心之一，被红旗称为“东方意境”座舱。大面积钢琴漆搭配充满光影质感的金属材质是车内的核心元素，同时为了凸显红旗H9的独特身份，还在多处点缀有红旗元素，比如中控台上方、中央扶手等处，让人可以感受到设计师的用心。

12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸液晶显示屏的双大屏组合是红旗H9车内科技感的主要源泉，也符合人们对于旗舰车型的期待，丰富的配置也为它增加了不少科技氛围和豪华感，例如采用皮革包裹且有着红旗标志的电子换挡杆、253色可调车内氛围灯、流媒体后视镜、无线充电、按摩座椅等，可以为驾乘者带来不错的体验。

红旗独创的智能网联技术Smile 1.0包含有智能生态AI引擎、语音助手、五屏联动、远程控制等功能，其中像语音助手除了传统功能之外，还能够根据不同坐席的声音定位来进行定向反馈；五屏联动包含有液晶仪表盘、中控屏、抬头显示系统以及后排的双屏，诸如导航、音乐等内容可以在五屏之间或者特定的屏幕之间实时共享；远程控制也是现在消费者比较在意的功能，在红旗H9上支持包含用车时段和非用车时段在内的多达23项远程控制功能，让车辆紧随时代的发展潮流。

听觉享受对于红旗H9来说也是非常重要的部分，所配备的BOSE音响系统采用12个扬声器，并拥有DTS 5.1真实影院级环绕声、A2B数字音频总线、主动降噪、音源修复等技术，可以营造出质量颇高的音响效果，让驾乘者产生身临其境的感觉，在红旗H9中欣赏一曲中国民乐一定是种不错的体验。

对于定位于品牌C+级旗舰车型的红旗H9来说，后排也令人充满期待。座椅宽大舒适，乘坐感受良好，全系车型都拥有大尺寸中央扶手、独立空调控制、双USB充电接口等配置。此外最顶配车型还专为右后排乘客准备了一键舒躺功能，该功能可以让座椅在坐姿和睡姿之间自由切换，这让右后排乘客能够享受到更高级别车型上才有的越级体验，从而进一步彰显尊贵感。

动力系统方面，红旗H9提供有2.0升直列四缸涡轮增压发动机搭配48V轻混系统和3.0升V6机械增压发动机两种动力配置，均匹配的是7挡双离合变速箱，并全系采用前置后驱的布局。从账面上来看，3.0升V6机械增压发动机能够提供283马力的最大功率和400牛·米的峰值扭矩，而2.0T+48V则能够输出252马力的最大功率以及380牛·米的峰值扭矩，这样的数据和同级别竞争对手所采用的2.0T发动机不相上下，我们此次所试驾的也正是2.0T+48V的车型。

实际驾驶感受的关键词是平顺，由于有48V轻混系统加持，因此起步较为轻盈且宁静，在加速时很难让人察觉到涡轮的存在，变速箱也会积极顺滑地快速升入到高挡位，平顺的动力输出以及沉稳的加速表现符合一台中大型豪华轿车应有的水准，发动机的启停过程也较为顺滑，可以为驾乘者营造出高级的行驶质感。

底盘调校同样也是以舒适性为主要考量，悬架会尽可能地将地面颠簸过滤掉，特别是在遇到减速带时，滤震干脆利落，不过在面对搓板路需要连续滤震时还有一定的提升空间，不过好在日常生活中很难遇到这样的路况。而为了营造出更加高级的驾乘感受，在3.0 V6车型上还搭载有空气悬架，不仅能够实现多达4级、最高45毫米的车身高度调整，连续可变阻尼减振系统还能通过传感器监测路面状况，实时调整阻尼以提升行驶稳定性。

红旗H9拥有四种驾驶模式，分别是经济模式、舒适模式、运动模式和雪地模式，其中舒适模式是最为常用的驾驶模式，此时一切设定都以提升舒适度为前提，动力输出和响应也会更为平顺，运动模式虽然可以提升一定的动力响应，不过相信对于这台车的驾驶者来说，动用该模式的几率应该微乎其微吧。

在红旗H9的2.0T高配和两款3.0 V6车型上还配备有L2.5级自动驾驶辅助，通过5摄像头+3毫米波雷达+12超声波雷达可以实现更多的驾驶辅助功能，此外还有诸如全场景自动泊车、预碰撞制动系统、车道保持辅助系统、盲区监测、智能远光灯控制、交通限速标志识别等诸多安全辅助配置，可以让驾乘者更为安心。

另外值得一提的是NVH表现，对于定位于品牌C+级旗舰车型的红旗H9来说，NVH是营造豪华感的关键点之一。就我们此次试驾的车型来说，由于有48V轻混系统的存在，发动机噪音得到很好的控制，而且哪怕拉高转速也不会有过大的嘶吼声，胎噪和风噪也保持在不错的水准之上，毫不夸张地说，这台车在NVH方面的表现甚至可以与一些D级车相媲美。

整体来说，红旗H9可谓是刷新了人们对中大型豪华轿车的固有印象，中国汽车工业在豪华领域也终于有了具备硬实力的产品，无论是从外观内饰设计、动力系统还是配置方面来看，红旗H9都颇具实力与特色，更不用说它还具有极其重要的意义，它的到来将成为中国汽车工业的又一面旗帜。