2020年或许是 日产骐达家族最殚精竭虑的一年，比起十五年前那个乱世，如今的战场上少了许多对手，但能在多年熬战中坚持下来的没有一个是吃素的！据说每十名关注骐达的消费者中就有七名同时也在关注大众高尔夫与奥迪A3，这一年高尔夫与A3高举科技大旗，高调完成了产品更替，两部车都进入了数字化时代！日裔兄弟本田飞度也在今年卸下戎装，搭配更高规格的安全配置回归居家生活。现任骐达已到暮年，世人对第三代骐达的关注度也远不及对飞度与高尔夫那般了。甚至日产家族中大部分资源也都偏袒给了那新老轩逸父子。不过这并不代表第三代骐达就是时下不值得推荐的座驾，今天咱们就来介绍这位以不变应万变，驰骋中国车市十五年的精品两厢家轿-日产骐达。

对比2005年上市的第一代骐达，2021年款的骐达属于骐达家族第三代中后期年度改款车型。不过虽然两台车之间相隔了十五年时间，不过我们依旧不难在21款骐达车上看到前辈们的影子。轴距2700mm与第二代骐达完全一致，比第八代高尔夫的还要长一些，无论车辆的长宽高都比第二代与第一代前辈们大了一些，达到了长4393mm、宽1766mm、高1539mm。或许是为了追赶上时代潮流，21款骐达外观上最大的变化就是细节上增加了一些具有运动气息的设计，比如保险杠两侧雾灯的造型，还有双色拼接的配色。至少在视觉上没有人会吐槽骐达是一款中年油腻座驾，甚至年轻化的骐达还深受广大女性用户的追捧。

第三代骐达内饰设计对比新轩逸还是最新一代高尔夫竞争力并不强。最近一两年所有新车厂商都在强调科技感，连丰田都给自己卡罗拉按上大尺寸触摸中控屏了，而骐达还在沿用第二代车上的内饰样式，完全对称样式的中控台最顶部是两个长方形空调出风口+8英寸中控屏幕的组合，巨大的实体按键负责控制空调，下方机械式排挡杆与机械式手刹也并不会给你带来多大惊喜。如果是中高配车会增加一个彩色液晶+机械组合式仪表盘，而中低配车只有单色+机械仪表。

受车价限制，骐达内饰用料上并不算多优秀，大面积的塑料触感还是多少有些廉价的，作为东瀛人例如一键升窗这种配置也都是能省则省。不过它的空间非常宽敞，因为整车尺寸本身就大的缘故，所以后排乘客无论头部还是腿部空间都非常充沛，作为两厢车它还拥有435升的后备箱空间，比高尔夫的380升大很多！另外比较奇特的是，21款骐达车上出现了语音控制系统，你不仅可以用语音控制音乐、导航，还可以命令内置行车记录仪拍照。手机APP上可以远程控制车辆启动、解锁、鸣笛，车载在线还支持OTA升级、车辆带有4G热点，导航可以在手机与车机间无缝切换。中高配车型上还自带有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等等智能安全配置，舒适性配置上高配车额外增加了后排空调出风口与前排座椅加热。结合日产祖传的大沙发，还有骐达奢侈的空间，骐达依旧可以通过实力征服那些对舒适、空间、配置有一定期待的顾客。

买日产车的朋友们绝大多数都不会关心动力，除非你买的是进口日产“战神GT-R”。21款骐达依旧采用了那套我们非常熟悉的1.6L自吸+CVT动力总成。油门前段稍显灵敏，发动机会在第一时间将大部分动力迅速释放，不过“第二时间”开始你就会感受到它的动力也不过如此。对比它稍显性能的外观设计样式，这台车的动力系统只能用够用形容。国内有媒体老师测试这台车的百公里加速，最终成绩也就只能达到十二秒出头。其实仔细思考就能够明白为什么有人吐槽马路上一些日产车开的非常慢了，因为前段动力让他们感觉窜车，不敢深踩了！

日产作为日系家用车的代表，显然不是用动力来征服市场的，当年那部1.6T+MT的钢炮骐达销量惨烈就能验证这一观点了。所以第三代骐达日产把油耗作为重中之重！DIS燃油双喷射、双CVTC、连续可变气门正时等等新鲜技术的加持让HR16老树开花迎来又一春，无论路况即便是高速行驶，大部分时间车辆仍然可以将转数控制在2000转以下，当你需要动力时变速箱也会迅速模拟降档。骐达工信部备案的油耗为5.3升，不过日产举办的节油大赛上，有媒体老师在满载情况下开出了百公里4.5升的超低油耗属实令人惊讶！

现在的骐达已经到了产品生命末期，未来有没有换代车型，如果有，那么未来是沿用1.6升自吸，还是采用增程混动，或是搭载小排量涡轮都是未知数。或许大部分厂商都会选择在产品周期末直接停产或者是冷处理这样一个大环境下不叫好的小众两厢车，但是日产中期改款的骐达依旧带来了比较大的诚意，尽力弥补自身的不足，着实令人感动。

其实两厢车在国内受到的待遇属实不公平，两厢车中有太多精品因为各种各样的原因被埋没。我个人觉得现在的市场对飞度或是高尔夫过于追捧，过于神话。对于预算有限、在意经济性、强调舒适的购车群体，我反而觉得骐达也是一个不错的选择。

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