2020年12月18日，以“玩得酷 靠得住”为主题的 艾瑞泽5 PLUS上市。所谓PLUS，指的是“升级”，那么，这款新车究竟在哪些地方进行了升级？它为何被称为“靠得住”？带着这些问题，我进行了为期一天的试驾。

艾瑞泽5首次诞生于2016年，新车上市后头一年，便售出15万辆，超过三分之一被年轻人买走。此次上市的艾瑞泽5 PLUS，外观与内饰显得更加年轻化，而6.99万元-9.99万元的定价，依旧很接地气（艾瑞泽5起步价6.59万元）。

该车属于紧凑型三厢轿车，长、宽、高分别为4680×1825×1490毫米，轴距2670毫米，整备质量1280-1344千克，车身颜色分为红、白、钛金灰、水星灰、莱茵蓝和星空蓝。

前脸分为两种造型，下图中的红色车称为“小艾”，蓝色车称为“小泽”。“小艾”前脸呈X造型，中网采用网格状；“小泽”前脸呈六边形，中网为横条状。

“小艾”的造型似乎更加时尚，有潮流感，有冲击力，也有些运动感。

“小泽”则显得很沉稳，一副不慌不忙的神情。试驾时，我询问了好几个人，喜欢“小艾”还是喜欢“小泽”，答案各异。事实上，这就是双前脸的好处，能满足不同的喜好。毕竟，所谓好看不好看，因人而异，并无标准答案。

话虽如此，但车灯造型，还是挺漂亮，尤其点亮之后，效果更棒。

我试驾的是“小艾”，它的日间行车灯造型与“小泽”不同，没法说谁更漂亮，各有千秋吧。

车身侧面亮点不多，唯有一条筋线，贯穿了前后车门的门把手，与尾翼相连。

这个所谓的尾翼，其实就是后备厢仓盖的上缘略有翘起，虽简单，可起到了画龙点睛的效果。

车尾底部增加了黑色饰板，还特意弄了2个“排气口”——仅为装饰用。

尾灯造型看上去很像是时下流行的贯通式，点亮之后才发现不是。尽管如此，视觉效果非常醒目，尤其是转向灯，流动式点亮，新意十足。

车轮分为2种——除1.5T高配车型采用17英寸轮圈，配备205/50R17轮胎外，其余各款均采用16英寸轮圈，轮胎型号205/55R16。

接下来，打开车门，看看内饰。

车钥匙做工挺仔细，看上去很有品质感。不过，该车全系标配无钥匙进入（仅限驾驶席），也就是说，车钥匙搁在包里就好，没必要掏出来。

车门为整体冲压，内饰板上部是一块拉丝铝板，与门拉手融为一体。手臂经常接触部分采用皮质包裹。

该车的入门价虽然不足7万元，但内饰的仿皮材质很细腻，手感不错。此外，四门车窗一键升降及防夹手功能，也是全系标配。

音响方面，低配为2喇叭，中配是4喇叭，高配是6喇叭。我试驾的是高配。音质让我感到有些意外——音质甚至比前些日子试驾的另一款车还要好，尽管那辆车是品牌音响。

内饰以深色为主，但听说还有黑+红内饰。内饰造型与4年前相比，提升太多了，显得很和谐、很大气。

前部的装饰主要由黑色亮面板和拉丝铝板组成，顶部为半软材质。

看到它，不由得想起20年前，我曾试驾过的风云。俩车要是摆在一起，简直没法比，犹如天壤之别，差距太大——换句话说，奇瑞的进步，实在巨大。如果您这些年也一直关注奇瑞，肯定同意这句话。

真皮多功能方向盘是全系标配，方向盘可以上下调整，但无法前后调整。方向盘上的按键手感不错，没有发现松松垮垮的迹象。

除了入门级车型，其余各款均配备了10.25英寸全液晶仪表。

全液晶仪表盘与车机联动，显示内容很丰富。

中控台部分，顶部为出风口，其下是中控屏，再往下是空调控制面板。

10.25英寸的中控屏是全系标配，搭载雄狮智云系统，内置多项功能。

倒车影像及倒车雷达，也是全系标配（这辆车全系标配的东西真不少），顶配车型另增360度全景影像及倒车车侧预警。

看到倒车影像的画面，不禁想称赞一下，画质真不错，清晰度很高。

中控屏的另一作用，是驾驶、车辆、系统等功能的设定。比如这个界面所示，该车有半数车型具备后视镜加热及锁车自动折叠。

中控屏下面是空调控制面板。该车只有顶配车型配备自动空调、空气净化器、PM2.5过滤和负离子发生器，其余各款均只有手动空调。

空调控制面板下方，有个“推拉门”，里面是个储物盒，盒内设计了双USB接口及12伏电源。

中间平台同样由黑色亮面板和拉丝铝板构成。

挡把和杯座的后面，左侧是音量旋钮、车机快捷键和座椅加热键，右侧是手机无线充电位。

中央平台末端，是前排中央扶手，及中央储物盒。

仿皮座椅为全系标配。不过，低配车型的前排，只能前后移动及椅背调整；中配车型才增加了驾驶席高低可调，中高配车型另增驾驶席电动调整及前排座椅加热。

后车门开启很大，车门几乎快要跟车身呈90度了，从而使上下车非常便利。

后排宽1400毫米，高925毫米，椅面进深490毫米。中间位置地板凸起约90毫米。当身高1.72米的人驾驶时，后排伸腿空间不错，至少可以翘起二郎腿。

后排出风口及USB接口，只出现在自动挡中配以上车型里。而后排中央扶手+杯架，也只是顶配车型才有。这几样配置的设定，估计是出于该车的定位——它是一辆面向年轻人的轿车。而20来岁的人，通常对后排座比较忽视，因为满员的概率太低了。

后排座可以整体折叠，从而使车厢与后备厢可以贯通。有不少轿车用户并不在意这个功能，实际上，它是非常实用的设计。当您携带较长的器物时（如滑雪板），就会发现这个设计实在太棒了。我曾在宜家停车场里，看见小两口买了个书架，包装挺薄、也挺窄，就是比较长。他们的轿车后排座无法折叠，搁不进去，只要花钱请人送货。

单看后备厢，长、宽、高分别为1040×1300/970×540毫米，容积570升——这个尺寸够大了，奥迪A6L才430升。

后备箱地板下，是备胎仓及工具，该车配备的小尺寸备胎。

最后看看动力，以及驾驶感受。

打开机仓盖，里面进行了全覆盖，看不见机器，机仓盖背面铺设着大面积的降噪层。该车动力分为1.5升与1.5T，前者最大功率85千瓦，最大扭矩143牛米；后者最大功率115千瓦，最大扭矩230牛米。

变速器分为5速手动与无级变速器两种。其中，无级变速器（CVT）是我国自主研发的首款9速无极变速器，据厂家数据，1.5T车型0-100公里加速成绩9秒，百公里综合油耗6.8升。

此次试驾位于公路上，我用较为常规的驾驶方式，记录了中途加速时间——40-80公里，约4秒；80-120公里，约6.5秒。上述记录是采用运动驾驶模式，如果改用经济驾驶模式，要慢大概1秒左右。

事实上，这是个很不错的成绩。毕竟，它不是一辆性能车，主要定位是日常代步，可靠与舒服才是它的主题。

为期一天的试驾，共行驶330公里，三分之二是高速公路，其余是是省道和城市道路。从早上一上车，我对它的第一印象就非常好——平顺性很棒，开起来很舒服。此时，我不由得再次想起20年前试驾过的风云，那是奇瑞汽车诞生后的的一款车，粗糙不说，平顺性与噪音都很差。仅仅20年之后，就把车子做得这么棒了，值得喝彩。

当然，我这么说，肯定有人不信：国产车，不行。对于他们，我只想提个建议——去趟4S店，那里有试驾车，您亲自开一圈。

转速方面，时速80公里、100公里和120公里，发动机转速分别为1400转、1700转和2000转。

早上第一阶段是在普通公路行驶，路口较多，不断加速与减速，抵达休息区后，仪表显示百公里油耗7.7升。

在安全方面，车身稳定控制、倒车辅助、上坡辅助、疲劳提示、定速巡航等，都是全系标配。我试驾的顶配，增加了车道保持、并线辅助、主动刹车、交通标志识别、自动驻车、全速自适应巡航等。

当路况较好时，开启自适应巡航与车道保持，便能自动跟随前车行驶，很是省心。

它一方面能显示与前车间距，另一方面，车道保持可以将车辆自动保持在车道正中位置。在弯道处，我试验了一下，能很平顺地自动过弯，走出的弧线相当漂亮——您别小看过弯弧线，如今路上相当多的驾驶者，根本不会。

这次试驾，我的最大感受是：惊讶。

在我的印象里，七八万块钱的轿车，大都以经济为主，而这款新车在外观、内饰、配置方面的升级，以及在行驶过程中表现出来的平顺，将我的印象打破了。尤其在动力与驾驶方面，我认为它做得很精彩，几乎找不出什么毛病。

试驾结束时，我再一次想起当年试过的风云。没记错的，那辆车的售价是9.9万元。如今，艾瑞泽5 PLUS顶配也是这个价儿，可它俩的含金量，根本没法比，眼前这辆车，大概可以称为24K了。再加上很潮的外观，靠它丰富生活，提高生活质量，确实是“靠得住”。

责任编辑：夏星