如果你年纪轻轻就开上奔驰S级，不免会被人当成司机，感觉怪怪的，不过，如果你开的是SUV里的S级，也就是我身旁的这辆GLS，那肯定就是老司机了！别误会，我说的是驾驶技术娴熟的成功人士。

因为驾开着这么一个车长超过5米2，宽度超过2米的大块头停车，确实挺难的、洗车的时候也一样、堵车的时候稍微好一点。不过，好在它的豪华氛围数一数二的出色、后排舒适性还不错。

至于动力，很可惜这不是老 GLS500上的4.0T V8，也不是最新的2.5T，而是迈巴赫GLS 480上用的3.0T直六发动机，配48V轻混。最大功率367马力，最大扭矩500牛米，在小排量盛行的年代，这已经是能让我笑一天了。不过比较沉闷的油门踏板会让人感觉反应没那么灵，试着多踩一点会好很多，而9AT变速箱呢，兢兢业业的在背后梳理着动力，日常驾驶很容易让人误解它是不紧不慢的性格，但只要你油门到底，惊醒的发动机带着巨大的车身就能冲出去。所以，奔驰工程师的意图很明显，就是让车辆保持有条不紊的浑厚感，让驾驶者和乘客很难从体感上感受百公里加速6.4秒的动力。

至于越野，本来很激动想试试它的“车震模式”，也就是奔驰GLE、GLS越野模式下都有的脱困模式，但很可惜中规版全系没有。

总结一下，GLS驾驶部分是可以打高分的，只是相比起宝马X7和雷克萨斯LX还要宽大的车身和车长要多适应一下。就比如，我现在就面临一个最不想经历的场景，去地下停车场停车。

之前在聊这套12扬声器的柏林之声音响的时候，我就说过，只要钱到位了，看的就是设计，听的就是风格。

其实这句话放在百万级的全尺寸SUV上同样适用。因为到了这个级别，都是一些有身份的车，旗舰的车，高手过招，全看细节。大家的比拼也是有来有回，难分高下。更多的时候比的其实是谁更能对胃口，更能让你感觉到细致入微的关怀。当然了，这方面是GLS的拿手戏。

双12.3英寸的大连屏不用多说，不过，后面实木与真皮混搭的方向盘倒是值得一提，因为之前用这类方向盘的车都没有方向盘加热，即使有，也都是皮质的位置才有加热，而GLS可以全段加热，加热大概20分钟后后自动关闭，在12月的北京，这功能太实用了。

第二个是最新的MBUX系统，支持屏幕触控、手写板、语音，内置3D地图，AR实景导航，在快到路口的时候，上面摄像头拍摄的画面显示会在屏幕上，同时导航系统的箭头也会在画面里引导我怎么走，所以，开上GLS我永远不会走错路，除非我是个傻子。

第三个重点是“智能感应助理”，车顶摄像头识别手臂动作，手接近触摸屏或触摸板的时候，显示画面会突出各个元素。在比如，当我的手伸至副驾，车内照明灯就会开启。

在它的身上你能够看到，从GL变成GLS，它做出的妥协和进化，比如稍显圆润的造型与精致的细节。同时你也能看到很贵、很全能的气场，很明显，这就是一辆大哥的车，大佬的车。

而经过几天的相处，我也能肯定的说，奔驰确实在SUV市场推出了一个和S级相称的兄弟。如果你觉得还是不能满足的话，看看迈巴赫GLS吧。

好了以上就是这一期的壹试到底，咱们下期见。