逃不开的就是大众Arteon与帕萨特之间的关系，实际上这两辆车的相似的地方很多，虽然外形上差异化更大，但很多人更在乎的是结构上的设计和来自大众共享的MQB平台所带来的主观体验。不过不能否定的是大众Arteon/CC是一辆不错的车，已经没有了最美的头衔，就像是没有了聚光灯的明星一样，如何再那样闪耀呢？

就像大众的车型布局一样，大众帕萨特车型已经决定开始停产至2023年，全新的车型不出意外的话会使用MEB平台的纯电动模块，那么老实的讲，大众Arteon/CC也将在未来的不久变成一款更大而且更时尚的纯电动车型。对于国内而言，大众CC也无法再唤起人们对大众车型的痴迷，毕竟这辆车不再那么新鲜，即使好看依旧逃不开就是一款帕萨特的本质。趁着当下我们还有机会购买到这款“最美大众”车型，我们一起再来看看大众CC本该有的样子，而并非是国产之后的样子。

从外观上来说，大众Arteon在轮毂的使用上依旧很特别，至少在样式上还是以运动和动感作为主要的取向，这个确实要比帕萨特独特的多。因此除了上一代车型有的18寸和19寸轮毂之外，这次在R-Line版本上加装了20寸的轮毂。

而且更加突出的就是大众CC使用了无框式的车门，这个在目前市场上应该算是可以买到最低价格的无框式车门的B级燃油车，再要细数的话也只有奥迪的部分车型才有这种配置，以及宝马和奔驰的一些运动车型。而且大众CC的这种掀背式的外形设计也是大众品牌下独此一份的选择。

2021款车型在外形上进行了重新的设计，前包围两侧的进气口有了新的造型，中网使用了与灯组日间行车灯呼应的贯穿式LED造型，这种搭配让大众CC看上去车头更宽，而且要更加动感和具有视觉冲击力。加上中网其他部分使用了熏黑的颜色搭配，也进一步强调了这是一款实实在在的运动车型。

外形上足够的独特，来到车内可能就非常熟悉了，虽然经过了重新的设置，比如说装饰板的颜色和材料重新搭配，全新的方向盘造型之外，比如说液晶仪表和中控仪表也都跟帕萨特车型保持了非常高的一致性。不过空调出风口的设计调整还是或多或少的增加现代氛围，没有像帕萨特和迈腾那种古板。

方向盘不仅仅是造型上变化比较大，在使用功能上也有改变，比如说控制区域换成了触摸的方式，不再是单调的那种实体按键，对于多功能方向盘来说还是实用性的，附加的就是一种科技的隐藏质感。而且为了提升车内的品质和运动感，新车加入了30种颜色的车内氛围灯，而且还是环绕整个车内的，这样来与帕萨特的那种老气有了本质上的变化，而且空调面板也使用大众最新的数字化理念设计。

不过这个设计并没有像奥迪那套系统一样会有震动反馈功能，因此在操作上真的就没有什么豪华和质感而言了，就是个触摸的电子控制按键而已，所以要是说好用还不如实体按键更好。但是触摸的好处就是在车辆熄火的时候，这部分区域会完全纯黑的状态，从视觉上看过去还是不错的，只是你还要多擦擦指纹才能让自己更舒服一些。

除了空调操作区域的改变之外，最大的变化就是全液晶仪表和中控屏幕使用了大众最新的MIB3系统。这套系统虽然没有像奥迪那样的玄幻，但是已经可以在液晶仪表上显示更多的信息，8英寸的中控触摸屏幕内置了导航系统，而且还支持了无线的手机互联功能。在易用度上也有了人性化的设计，比如说菜单变得更加简洁，主菜单键会配合一个实体的按键，而且这套系统会自动检测是否有手指靠向屏幕，这样会根据手部接近的时候来唤醒屏幕。

我们看过了外观和内饰之后，一大部分人看待大众CC应该依旧是一辆帕萨特吧。真的要归根结底的说，这辆车大多数的功能感受确实很帕萨特，比如说座椅的乘坐感受，前排的布局都十分相似。而且受限于溜背的造型，后排乘客的乘坐体验感受会因为空间的问题受到一定的影响，不过腿部空间还是富裕的很多。当然这样换回来的是掀背式的开口和更便捷的装载物品，在后排放倒的情况下，最多有1591升的装载空间。如果你有需要还可以选择猎装版的旅行车，装载的空间会进一步扩展，而且外形也更加拉风，只不过第二排还是那个样子。

当然除了乘坐感受之外，动力也是如出一辙的相似。大众经典的四缸2.0T EA888三代发动机，搭配了7速DSG双离合变速箱（北美地区使用了8速AT自动变速箱）。虽然看上去都会像同排量的发动机，但是国产的大众CC与国外版本的大众Arteon在动力上区别还是很大的。当然可能是国内大众在节能减排上因此，国产大众CC才是一只“披着狼皮的羊”，彻彻底底的一个帕萨特上装了个CC的壳子。

不得不说，国产大众CC车型确实在整个车系中有着独一无二的外形特征，无框车门、溜背加掀背式的设计，甚至是还有猎装版本可选。但这种调制过后的车型就像字母数量一样CC比Arteon要少了4个字母，但配置上可并不是少了那么四个点而已。

就单从2.0T的动力来说，国内车型分为了186匹马力和220马力的两个版本，而国外车型使用了一款2.0T EA888 Evo4的调教版本，也就是与全新第八代高尔夫GTI上的发动机规格一致，因此马力则达到了268匹，高规格版本动力水平还要更高。除此之外，国产版本全系只有前驱版本，而国外车型低配为前驱，还可以选择带有4Motion的四驱车型，并且还有R-Line的装饰和性能版本提供。

当然对于大众Arteon R来说，平行的是大众的奥迪S运动系列，甚至还要高于奥迪S。因此国外版本大众R版本车型在综合的性能素质上要比奥迪S运动车型还要更加注重性能和运动潜质。因此，根据大众调教部门将大众Arteon的悬挂设置的更低，以获得更低的重心，从而对运动性能的发挥会更好。因此，这其实是一辆很具有潜质的运动车型。只不过国产车型也就只能徒有其表，外形继承过来，而骨子里仍然就是个帕萨特。

而且不得不吐槽的就是定价了，指导价起步就要24.9万，旅行版则覆盖了从25.69到29.99万。试想一下，谁愿意花30万买一辆被阉割之后的小鲜肉呢？至于优惠来说，低功率版本想要获得更好的外形，肯定逃不开更高配的车型，那么真的愿意为一辆溜背版帕萨特多花这么多钱么？买一辆顶配的国产帕萨特或者迈腾不够好么？