今天的主角——本田第三代Integra（DC2），1995年的产物，想起那时候——红色双门跑车就只认识法拉利。后来，了解的本田车型越来越多，原来，“前驱王”才是对本田Integra的高浓缩的概括。

第三代Integra有两套前脸，出口美加等地的多是四圆灯样式，而日本本土多是小改后的横条大灯设计。也是由这一代开始，本土首次推出Integra Type-R（高性能版本）车型，其动力单元是由B18B到B18C进化，再在B18C基础上重新设计的高压缩比气缸头、活塞连杆、双气门弹簧等竞技强化件，曲轴经过万转以上的平衡处理，得来的结果是：8000转时最大动力输出达213马力（美规版本的动力指数会有所区别），整副引擎改由本田资深技师以手工组装的方式提高精密度与品质。大家能想象得到30年前本田就拥有高水平的自然吸气引擎了吗？你又能想象到第三代DC2配备当时只有欧洲超级跑车才具备的前后双摇臂独立悬挂机构的意义吗？其中还包括车架偷轻、车架补强以及加入LSD限滑差速器等等举止，这是一款不惜成本打造的前驱跑车，很快成为高性能前驱车的代表作是理所当然。然而，当想到90年代的本田，你必须承认，那是一个不折不扣的工程师主义的时代，像DC2、DC5、S2000、NSX崇尚高转快感的高性能车型，便是工程师以实战为目的的一项工程。而现在，那股狂热已被本田一帮“非科班”出身的高层领导夺走，以后很难再有惊艳作品诞生。

车头部分增加了前唇，提升扰流效果，车后碳纤维尾箱盖加上一组尾翼，就是外观的大部分改装了。车身并没有降到非常低，但车轮与叶子板之间已经没有空隙了，五幅式铝合金轮毂加上胎壁较厚的轮胎，整体的战斗格非常浓郁，也许这是DC2天生的姿态而决定的。

当然，这辆DC2远没有外观看这样简单。发动机舱内部已经发生了翻天覆地的变化，甚至原来的B18C红头已经被替换。还是什么机器能有条件替换掉B18c？当然就是后继Type-R的红头K20A了！无论是B18C也好，重新移植的K20A也罢，它都是本田迷为之兴奋的红头引擎，在高端的民间赛事，凡是本田思域的赛车，无一不是B18C和K20A引擎，它的高转魅力都无法让人抗拒，可调校的潜力巨大，它们深得民心，它们深不可测。

这副K20A已经不是原厂状态，其内部已经强化，并且采用了四喉直吸的进气，相当激进。发动机周边所有无关驾驶的附件全部被去除，然后机舱重新喷漆，最后得到这艺术品一般的机舱造型。

对于发马力改装车，油压控制尤为重要。

无论是本田各款热门思域和DC2，乃至其他品牌热门改装车，都不难找到K20A的移植套件，机脚的问题根本不需要考虑，这也从另一个侧面反映出K20A发动机的优秀。

NARDI方向盘永远那么耐看百搭，加上可以上翻的方向盘底座，可以方便上下车。

全金属的机械档把座近年非常流行，不仅可以缩短行程，减少虚位，而且机械操作感更加强烈，手感更好，同时也能提升换代效率。

一个综合的外挂仪表可以监控发动机的大部分数据，对于移植改装来说非常合适。

仪表竟然不需要使用全取代，这个非常花施工技师的功夫，但效果会很好，对于街车来说用回原厂仪表是最自然的。

和NARDI方向盘一样，RECARO捅椅几乎已经是标准配搭，指定动作。