当BBA入门价格降到二三十万、大众汽车独立捷达和自主品牌抢市场的时候，汽车消费正在迎来最好的时代。

合资品牌因为国产品牌的进步放下了身段，频频放出“双车战略”参与市场血拼；新能源大势所趋，更是让一些全球巨头应接不暇。

不过令人遗憾的是，随着汽车制造技术的成熟以及消费能力的提升，曾经属于汽车爱好者的记忆，也正在慢慢褪去。

还记得丝丝入扣的手动挡吗？还记得空档滑行以图省油的乐趣么？

也许很多人还记得，但却再难做出“买一辆手动挡车型”的选择。这其中既有道路越来越堵，手动挡越开越累的原因；也是因为手动挡不再得到车企的青睐，开始逐渐走向边缘化。

甚至有些时候，在某些车系之中，手动挡车型的存在只是为了拉低入门的车价，要买？等等吧！或许三个月，或许……

但就是在手动挡越来越被边缘化的今天，依然有部分追求“驾驶乐趣”的“死忠粉”沉醉在手动挡那种纯机械换挡手感中不能自拔，尤其对手动挡变速器所谓进挡“吸入感”津津乐道，那种感觉“只可意会不可言传”，似乎有一种魔力在吸引着你去探索。

而如果说“吸入感”做得最好的变速箱，相信当属大众MQ系列了。

由于换挡轻快，吸入感强，半离合状态就能够轻松挂入，所以给很多消费者留下了比较好的印象。

而在大众历史上，很多经典的手动变速箱也都是来自MQ系列，包括像是MQ200、MQ250、MQ350都在世界上赫赫有名。

但是随着DSG变速箱研发的深入，大众旗下手动挡车型越来越少，甚至在最新推出的换代高尔夫身上，动力无论是1.2T还是1.4T，都已经没有了手动挡的影子。

这也让很多人不禁担忧，那个拥有神奇魔力的“吸入感”再也没有了吗？

其实早在去年下半年，就已经有了大众开发新一代手动变速箱（MQ281）的消息。

根据介绍，这款手动挡采用2.5轴设计，共有六个挡位，传动比范围达到7.89，而扭矩范围达到200至340N.m，已经接近DQ250双离合所承受的350N.m最大扭矩。

而这些参数也意味着这款变速箱拥有更好的起步和减速能力，并且拥有低速高扭的节油特性。

而且采用的全铝壳体又能更好地降低重量，高达7.89的最大传动比甚至已经接近CVT变速箱。

所以别着急，可能还有机会。

根据此前消息，新的手动变速箱MQ281，首先会配置在新 帕萨特上。每年产量为45万台，而大众旗下汽车品牌，奥迪，西亚特, 斯柯达以及大众汽车均会采用这款变速箱。

而除了在西班牙工厂生产，MQ281还会在德国Kassel、捷克的Vrchlabi和Mlad_Boleslav、阿根廷的Córdoba和中国的上海安亭、大连、天津和长春生产。

在国内，这款变速箱很可能会在新一代帕萨特上投入使用，如果1.5T发动机能够在未来引入，大概率也会匹配这款手动变速箱。

如此来看，没有手动挡的高尔夫只是为了给这款变速箱留出空间，这种猜想也并不是没有可能。

只是让人担心的是，在电动车已经“没有变速箱”（单速变速器）的今天，姗姗来迟的手动挡，所谓的“吸入感”还会有那么大的魅力吗？