2020年接近尾声，在这一年里我们试驾过很多电动车，感受到了电动车快速更新迭代的实力。而对于传统品牌，怎样快速融入到新趋势中，是不可回避的问题。近期，我们试驾的宝马iX3可以看做是宝马i系列在经过将近10年的摸索后，拿出的一套可行的方案。以X3为基础的“油改电”，避免了全新开发成本过高；500km较长的续航，避开了i3续航较短的问题；在驾驶感受上，也力求接近燃油车的舒适感，而非一味强调“性能”。这样的设定，让iX3在驾乘的感觉上与传统宝马产品几乎没有隔阂感，对于“惧怕”电动车的用户而言颇具亲和力。以下是我们对宝马iX3 2020款创领型（下称宝马iX3）试驾的详细内容与感受，来看看他们是怎么做的。

外型设计——基于宝马X3打造，局部微调，不刻意强调两者的差异

宝马iX3采用了与X3相同的CLAR后驱平台，在外型上也保留了X3的精髓，只在几处细节进行了改变。考虑到这一代X3取得了巨大的市场认可，iX3在外型方面应该也能够获得大多数用户的认可。当然，作为新能源车型，细节方面自然还是有所区分，比如封闭式格栅和诸多蓝色元素等，但我们感觉宝马在有意降低差异带来的不同。

经典双肾格栅变成了封闭式，通过丰富的点阵纹路增强设计感，边缘处较细的蓝色边框只有在近处才能看得清楚，离得远点其实一点都不明显。我们注意到，前脸并不是全封闭式，下半部分其实是开口的，内部带有主动闭合式格栅，能够对热管理做出主动的调整。与燃油车较大的下格栅不同，电动车的下格栅做得比较细长，底部还增加小风铲结构。

前大灯的造型与燃油版完全相同，功能也保持一致，标志性的“天使眼”得到保留，点亮后与燃油版没有任何区别。侧腮部分的变化较大，取消了燃油版上大面积通风道造型，而是采用了较小的垂直通风口，能够快速把正面空气排往车身两侧。

侧面轮廓与燃油版保持一致，依然采用短前悬长后悬、匀称的两厢比例，并采用立体腰线和精致的装饰。因为电动车在左前翼子板配置了慢充插口，考虑到此处是用户经常看到的地方，因此增加了银色三角饰板，带有醒目的“i”标识，强化i系列标签。再有就是底裙部分加入了蓝色饰条，搭配专属的半封闭式五星轮毂，变化也不算少，但只有在近处才能感受到它i系列的身份感。

车身尺寸长宽高为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，与燃油版相比，长度增加了29mm，高度降低了6mm，其余保持一致。相比奔驰EQC，其实两者的轴距仅有9mm的差异，但因为iX3多少要考虑操控性，因此长度做得很收敛。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，设有LED侧转灯和360°全景影像侧置摄像头，支持外后视镜电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，非常丰富。

车身同色的门把手具备全车无钥匙进入功能，低配车型需要选装。

这台车配备了规格为245/45 R20前后车轮（低配车型为245/50 R19），搭配半封闭式五星轮毂，黑银双色与轮芯处的蓝色元素碰撞出亮眼的视觉效果，不过我们注意到轮毂内部嵌入的是塑料挡风片，不知道时间长了是否会脱落。轮胎匹配的是普利司通ALENZA 001系列产品，是专为SUV打造的舒适性轮胎。

尾部造型同样延续了燃油版车型，尾灯也没有改变，看起来非常熟悉。主要差异来自保险杠底裙部分，iX3取消了排气管，取而代之的是双边蓝色扩散器护板，只不过这样的装饰看起来有些突兀，不是很自然，如果把扩散器改为银色效果可能会更好。

车厢布局——保持燃油版布局，亲和力较强，局部增加蓝色元素

进入车厢，熟悉的感觉扑面而来，整个车厢布局与X3保持高度一致，包括12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、豪华套装方向盘、“鸡腿”电子挡杆等，仅在细节部分加入了蓝色元素点缀。整体而言，这套内饰风格并没有什么新意，但对于宝马的用户而言却非常有亲和力。

真皮包裹的三辐式多功能方向盘保留了宝马一贯的出色手感，无论握径、直径还是触感都非常合适，不过iX3并没有提供“丁字裤”M运动方向盘可选。左右横辐都采用按键与滚轮组合控制，非常顺手。左侧为驾驶辅助系统控制，两个配置的车型都有达到L2级的辅助系统。方向盘中心的“蓝天白云”车标也加入了蓝色边框，算是为数不多的身份提醒。

12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，UI界面已经升级至最新款式，在运动模式下色彩上会有变化。屏幕的像素较高，各种信息组合排布清晰易读，看起来也很美观。支持导航界面投屏，高配版车型还配置了非常好用的HUD抬头显示。

同样标配的还有10.25英寸中控屏，系统依旧是大家熟悉的iDrive 7.0系统，UI界面与菜单的布局都清晰好用，增加与充电相关的信息和设定功能。其余功能如在线导航、在线音乐、语音控制、蓝牙、百度CarLife和苹果CarPlay手机互联等功能都一致，语音可控制多媒体、导航、电话和空调，手势控制则变成选装配置。

中控台造型很传统，保留了常规的音响和空调控制面板，并且以按键为主，虽然看起来不够简洁，但用起来绝对够顺手。一键启动变成蓝色按键，自动启停键被取消。

挡杆台布局同样一致，仅在挡杆加入了蓝色点缀，相信很多宝马粉丝还是很乐意看到这样经典布局。左侧按键包含ESP车身稳定系统、驾驶模式调节、驻车雷达、360°全景影像；后方为电子手刹和自动驻车；右侧是iDrive实体按键控制区。前方隐藏滑盖内置有带手机无线充电功能的储物板和两个杯架及12V电源。

中央扶手箱开口方正，有一定的深度，设置了专用的手机插槽，内置有USB接口，用电和储物都很便利。

内饰的用料与材质也与燃油版的高配车型接近，触手可及部分均做了软处理，门板上的棕色皮质与银色饰板搭配保证豪华与时尚感。包括挡杆台储物格与车门饰板等7处细节体现了X-ness图标（如红框所示），提升归属感。这台车还配备有16个喇叭的哈曼卡顿音响，低配车型需要选装。

前排座椅采用棕色真皮包裹（入门车型为仿皮），皮面偏硬，坐垫和靠背填充物也较为硬朗，能提供充分的支撑力和良好的侧向支撑，座椅与身体的贴合度很高，人体工程学相当成熟。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，并且带有加热功能和记忆功能（驾驶位）。

后排座椅同样采用真皮包裹，坐垫和靠背较为平整，填充物厚实，承托性良好，但靠背的侧向支撑较弱。与燃油版车型相同，靠背支持手动调节，能够提供不同的坐姿，适应性更好，而且还增加了软质的头枕，提高舒适度。空间方面，侃哥身高172cm，腿部和头部空间均为两拳多，横向乘坐三个成年人也不显拥挤，整体的空间表现与燃油版一致，车厢空间并没有受到电池的侵占，值得肯定。中央配置了带两个伸缩杯架的可翻折扶手。

后排配备有带温度分区控制的地台式空调，下方充电接口较为单一，是两个Type-C接口。地台有一定程度的隆起，对中间乘客腿部活动有些干扰。

标配可开启全景天窗，透光面积几乎占据整个车顶，延伸到了后排头顶，让车厢变得尤其敞亮。

尾厢容积暂未公布，实际表现与燃油版也基本一样，两侧做得非常平整，空间方正，利用率很高。后排座椅支持4：2：4比例放倒，平整度也比较高，尾门侧壁还设置了一键放倒，比较人性化。与燃油版不同之处在于地板下方前半段不能打开，下方配置了后桥电机，后半段可以打开，容积较小，不过依然设置了后排遮挡帘的专用安置位，细节做得到位。

动力与操控——驾驶感觉接近燃油车，静谧度更高，更显高级

动力方面，宝马iX3搭载电机、电控和减速器的三合一电驱总成，采用后置后驱布局。因此，前机舱内布置的部件较少，将盖板打开能够看到内部较为空旷，前方塔基下方增加了一道铝合金横梁，布置了蓄电池和逆变器，其余的空间基本未占用，可以直接看到下方的转向机。这体现出非纯电动平台在机舱利用上的浪费，这个空间完全可以做成前备箱。

电池方面，采用能量为74kWh的三元锂电池，可为车辆提供达500km的NEDC续航里程。快充接口位于车身右后侧，80%的充电时间为0.75小时；慢充接口位于左前翼子板处，充电时间为7.5小时。

从这个角度可以看到后桥的三合一电驱总成，将电机、电控和减速器集成了一个壳体中，缩小了体积、减轻了重量。采用励磁同步电机最大功率为210kW（286Ps），最大扭矩也达到400Nm，使得它的0-100km/h加速时间仅需6.8秒。底盘方面，采用前双球节弹簧减振支柱+后多连杆独立式的悬挂组合。

实际驾驶，由于三电系统工作非常安静，以至于车辆的低速提示音AVAS显得尤其明显，那种低沉的“嗡嗡”非常像科幻电影中的飞船声，但总在耳边响起还是有些扰人，当然车速提高后声音就自然消失了。这台车的三电系统的设定非常细腻，完全是参照燃油车的发力状态标定的，在起步的时候需要略给油门，给予一定的信号。电机初段的扭矩被设定的很节制，完全不会像新势力品牌那样一上来就爆发出峰值扭力，反而是通过精确的放电策略，让扭力随着油门的加深而逐渐释放，有着良好的渐进性，让行车变得尤其顺畅。

这台车搭载的单电机数据绝对不弱。如果需要把动力更快的释放出来，只需要深踩油门，大约在一半深度左右，三电系统就能理解到驾驶者的意图，开始把放电电流加大，电机的功率很快就能释放出来，推动这台车加速显得易如反掌。不仅从低速到中速加速非常带劲，即使在高速状态，从100km/h提升到120km/h，后段的动力储备也很深厚。在试驾这台车之前，我们对于一台X家族的产品使用后驱而非四驱，多少是有芥蒂的。不过，从实际驾驶状态看，单电机的动力储备对于它来说真的是绰绰有余，与X3的2.0T高功率版的动力相比只强不弱，虽然两者的0-100km/h加速时间都是6.8秒，但显然iX3动力对于油门的响应要更快，而且发力感觉更加轻快，没有发动机提升转速的那种迟滞感，主观感受似乎更快些。这台车有运动、经济和标准三种驾驶模式，三种模式的差异性比较大，运动模式下动力响应最直接，而经济模式动力慵懒很多，标准相对适中。

操控感受上，这台车与X3的驾驶感受也非常接近，方向盘的指向精准、转向手感细腻。悬挂的调校相比X3要略微硬一些，但比起很多电动SUV则显得更有韧性。个人非常喜欢这台车悬挂设定，很多电动SUV因为底盘较重不得不采用较硬的弹簧和避振，行驶时路感的传递较多而显得零碎，这台车的路感保留的恰到好处，在通过路面颠簸的时候又一定的弹性，悬挂的滤振比较干净，行驶的稳定性与舒适性都不错。山路中，悬挂的侧向支撑性充足，车身侧倾幅度控制得体，电动车低重心的特点让轮胎抓地力很充分，采用深踩油门的出弯方式，能感受到大马力后驱车那种转向过度的味道，比起四驱的X3显得更刺激好玩。

另外，这台车整体的NVH都做得非常出色，高速中风噪与胎噪的控制比较到位，少了发动机这个振动源，工程师在底盘隔振和降风噪方面要付出更多的努力，才能让车辆的整体表现达到均衡状态。驾驶宝马iX3，非常像开着一台做了深度隔音降噪的X3，手感、脚感都很熟悉，但就是出色的安静性让人陌生。如果是很悠闲的欣赏着哈曼卡顿的音响，这种静谧性带来的高级感显然要优于X3。

侃哥点评：

经过几年的探索，宝马用iX3表达了自己对于电动车的理解，那就是他们的电动车应该纳入宝马品牌的家族血统中，而非做成一台i3那样过于前卫的产品。与奔驰EQC强调产品差异化不同，iX3给我们的印象是尽量缩小与X3的差异，整车少量的蓝色装饰从远处看其实一点都不明显，内饰更是接近雷同，这对于宝马的用户而言没有任何隔阂感。驾控方面的设定也非常接近，完全不是特斯拉那种狂暴的输出方式，反而是平顺、线性的输出，在静音上更出色，整体显得高级很多。