尽管只是变动算不上很大的中期改款产品，可由于猎装车的出现， 一汽-大众CC系列再一次成功轰炸了人们的感官体验。💥

请准许我首先强调一点——这台猎装车的底盘高度以及车身整体高度和它对应的三厢掀背版车型是一模一样的。怎么样，现在再看CC猎装车，是不是更接近你想象中它应该有的样子了？那套环绕车身的黑色包围仅仅是视觉效果上的调剂罢了，它们并没有让CC猎装车变成真正的高底盘跨界车型。这台旅行车保持着本应有的低矮、修长身段，一如“瓦罐迷”们所期望的那样。

我们确实应该感谢一汽-大众在此次CC系列中期改款之际所做的大胆尝试。CC猎装车的国产以及一汽-大众对这件新品的大力宣传，让国内中型车市场刮起了一股清凉、独特的新风。尽管旅行车在国内市场并不火热（甚至小众），但随着CC猎装车的出现，旅行车拥趸们又得到了一个向大家展示心之所向的机会。

或许这也可以解释为何一汽-大众为CC猎装车安排了一套跨界车样式的黑色车身包围——相比旅行车，国内消费者对跨界车的概念竟有着更高的接受度。一些“瓦罐迷”或许对此持保留意见，但无论如何——需要循序渐进——CC猎装车的出现对于在国内市场推广旅行车文化来说有着十分积极的作用。

当然，用于推广的最大效力，便是CC猎装车足够漂亮。它的四扇无框车门遗传自大众CC家族的独特基因，这在招揽注重个性表达的年轻消费群体时无疑具有先天优势。连贯并逐渐下坠的车顶弧线和足够长的车顶行李架让它拥有了迷人的修长车身——实际上CC猎装车4869mm的车身长度只比三厢车多了4mm——比三厢车更厚实的尾部形态还进一步突出了后轮拱四周隆起的肩部肌肉，旅行车的特有姿态真是一种迷人的所在。

大众在CC猎装车上还展示了关于灯光应用的丰富想法。设计团队认为灯光在车辆外观上带来的辨识度比镀铬零件要更好，所以他们在CC猎装车上设计了“外观氛围灯”。其中一组装于车头，是横贯前进气格栅的条形灯带，它和头灯以及设计简约的大众最新标识组合在一起，为CC猎装车带来了浓郁的数字时代交通工具风格；另一组则隐藏于车顶纤长的银色行李架上，几乎与车顶行李架等长的灯带能够在夜晚勾勒出这部旅行车连贯、优雅的车顶线条。同时，前翼子板侧标位置和后视镜照地灯也都经过了精心设计。

设计上的诱人细节还有轮毂。高配车型的轮毂采用了哑光银配色结合犹如涡扇叶片状的立体轮辐，尺寸达到了19寸，整套轮毂的质感和造型一点不输后市场的改装产品。旅行车的车身形式还让CC猎装车具备了绝佳实用性。显而易见的是容积可从514L扩展到1320L的行李厢，形状规整、侧壁有挂钩，后备厢门还配有脚步感应开闭功能。由于车顶面积增加，大尺寸全景天窗在CC猎装车上也是标配。

老款CC家族被人提意见最多的地方应该就是和迈腾系列几乎相同的内饰设计了。的确，更漂亮、更年轻化的的CC理应享有和外观一样更独立的内饰氛围。现在，终于如愿以偿——改款后的CC家族对内饰进行了重新设计，虽然仅是小幅更改了中控屏幕和空调出风口所在的“T形区域”，但配合更新的贴面材质，新CC家族的内饰提供了更运动化、年轻化的环抱氛围。这对于在国内市场尚需靠“独特性”来获取销量的CC猎装车来说显得更加重要。在这几页图片上没能充分展示的是新车安装的30色内饰氛围灯。从冷酷的白色到鬼魅的紫色、从让人放松的绿色到透露着热情的红色，内饰光色对于感官体验的百般挑拨与CC家族的产品特色也是十分对路。

动力与传动系统还是大众第三代EA888发动机与7速双离合变速器的组合。2.0T发动机在尾标“330TSI”的入门车款上采用低功率调校，提供137kW的最大功率和320Nm的最大扭矩，0-100km/h加速时间是8.4s。尾标“380TSI”的高功率车型有着162kW和350Nm的最高动力输出，0-100km/h的加速时间是7.8s。

一汽-大众称，包括CC猎装车在内，新CC家族的底盘经过了重新匹配。通过对悬挂、转向和轮胎的综合调校，在保持操控性能的基础上，舒适性得到了优化。这在装有普通减震系统的车款上或许体现得更明显，而眼前，我所驾驶的顶配CC猎装车已经装有大众的DCC动态底盘系统（中配车款也可以选装）——不得不说，这真是一套效力非凡的系统。

大理市的山区有一片“风车田”。在游客眼中，矗立在山顶的发电风车融合着苍山的秀丽景色，绝对堪称旅拍圣地。连接这些发电风车的盘山公路，实则是用亿万颗圆角石片铺成的简易碎石路。对于调校过硬或者反应较慢的悬挂系统来说，这段公路完全有可能带来灾难现场般的行车体验。而结果呢？我选择了“标准”驾驶模式，深踏油门在碎石路上飞驰。DCC动态底盘系统提供了异常出色的滤震效果。车身在这种导致轮胎激烈跳动的路面上仍然保持着平稳姿态，悬架系统和座舱内饰没有任何异响。在“将哪些颠簸反馈给驾驶员”这件事上，转向系统也表现得十分聪明——尽管碎石路的表面有点滑，但从方向盘传递出的信号始终是“放心，一切尽在掌握”。

好奇心促使我一度选择了“运动”驾驶模式，甚至进一步选择了“个性化”模式，并手动将悬挂硬度调节到比“运动”模式再硬上2级……怎么说呢，在这种路面上，这绝不是个好主意。但至少说明了将DCC动态底盘系统与驾驶模式选择系统相结合，CC猎装车能为驾驶员提供数种风格迥异的驾驶体验。比如在平整的公路上选择“运动”模式，清晰的路面反馈和灵敏的油门响应就能大幅提升驾驶乐趣；选择“经济”模式，车辆会在驾驶员收掉油门后择机进入更省油的“滑行功能”。当然，“舒适”和“标准”是最适合这部旅行车的驾驶模式，此时CC猎装车在公路上的整体表现就犹如一块滑行在玻璃上的巧克力，顺滑的行车状态融合了发动机、变速箱和底盘的出色运转品质。

在CC猎装车上，还有哪些令驾驶变得愉悦的功能呢？L2+级全速域自动驾驶系统和大众的“众行家”车联网服务算是新车在科技配置上的代表项目。通过“众行家”，你可以对部分车内操作实现语音控制，并能执行APP远程控车、在线音乐播放、在线支付、组队出行等一系列基于互联网的应用。至于拥有CC猎装车的代价——25.69-29.99万元。算不上便宜，可车却是真心漂亮啊‼️

🔍 找不同

严格来说，在这次中期改款中，三厢掀背版的新CC才算是老款国产CC的正统继承人。至于新CC与新CC猎装车之间的关系，也绝非车身样式不同这么简单。通过一系列细节设计上的差异化，一汽-大众为二者塑造了不同的个性。

简单来说，一汽-大众对于CC猎装车的形象塑造更偏向“优雅”，对于新CC则更偏向“动感”。除了有无车身黑色包围外，为了突出新CC偏重“动感”的属性，一汽-大众还为它加入了R-line风格的内外饰设计。比如运动化的前保险杠下格栅的设计、更加立体的轮毂，以及镶嵌在车头和车侧的大众“R”标识。如果更仔细观察，还会发现新CC的和CC猎装车在轮胎的选择上也存在区别——例如同为245/40 R19规格的轮胎，前者选用了更偏重性能的固特异Eagle F1 Asymmetric 3系列轮胎，后者则使用以舒适和节能见长的倍耐力Cinturato P7系列轮胎。

虽然新CC的整体售价比CC猎装车要略低一些，但在内饰上，新CC则用上了带有触控多功能按钮的大众全新一代R-line系列方向盘。握感和造型都要更加出色。类似的运动化设计还包括前排座椅头枕上的刺绣“R”标识，以及碳纤维和铝材搭配的内饰贴面——CC猎装车则选用了风格更加清新自然的木纹与铝材搭配。