五菱宏光Mini EV本是五菱旗下一款定位为“老年代步车车Plus”的Kcar级都市通勤车，不过阴差阳错的宏光Mini EV上市之后就走红全国，其销量一度碾压特斯拉Model 3，让上汽五菱的股票在半年内暴涨接近十五倍！因此宏光Mini EV更是在国际上走红，欧美的车迷甚至建议通用将宏光Mini EV全球化生产！虽然外国人没等来宏光Mini EV，但是他们等到了丰田 C+Pod，一款跟宏光Mini EV定位非常接近的都市新能源代步车！（还真有许多外国媒体把宏光跟C+Pod放在一起对比）

日本作为Kcar大国，Mini级都市代步车市场非常繁荣，因此这款车可不是丰田在五菱宏光Mini EV走红后设计制造的，其实它早在2019年东京车展时就已经与大家见面了。C+Pod作为一款超微型电动车，跟宏光Mini相同，总重量都控制在700公斤上下，为了达到减重的目的C+Pod全车外观件全部由塑料支撑！

或许是体积限制，C+Pod并没有太多的空气动力学设计用来降低风阻，所以这台车正面看起来“瘦高”、侧面看起来宽大沉稳。

宏光Mini是一款双门四座车，而C+Pod则是一款双门双座车，因此车内空间丰田要小许多。宏光Mini内饰设计做出了“极简”的样式，本着能省则省，宏光中控台上空空如也。C+Pod或是是考虑到日本老龄化严严重，所以并没有在设计出所谓的科技感，也没有因为预算而对车内成本进行剥削，无数巨大的物理按键井然有序的排列，仪表盘字体巨大，被放置在中控台正上方以免遮挡驾驶员视野。虽然官方没有公布近景照片，不过猜测除了空调控制按键、娱乐按键、双闪按键外应该也就只剩下雾灯之类的简易功能键了，值得注意的是，这款车似乎搭配了双座座椅加热！

C+pod的车身尺寸要比五菱宏光更小，车长2,490mm、车宽1,290mm、车高1,550mm。其实它不仅比宏光小，它甚至比奔驰的Smart Fortwo，以及日本市场上绝大部分Kcar都要小！因为车身尺码的短小，使它拥有了3.9米的超小转弯半径。同宏光Mini EV相同，C+pod是专门为了短途出行所开发的一款代步车，在日本它的客群同样锁定为老年人、刚刚考取驾照的新手司机、对续航要求较低的上班族，因此这款车才被设计出如此高的机动性，方便人驾驭。

作为一款双座电动车，它的储物空间略显不足，只有座椅后方的“后备箱”可以存放下一些行李。作为纯电动车，它搭载的9.06kWh电池组只能提供150公里的续航里程，搭载的电动马达最大马力只有12.3匹，因此最高速度只有60Km/H，上高速这种事情是不要想了，想一想这种做法也对，毕竟车子单薄，上高速也没办法开快，与其设计到100公里最高时速让司机对高速摩拳擦掌，跃跃欲试，还不如干脆把司机的念想给断了。值得夸赞的是这套电池在200V/16A慢充情况下只需要5个小时就可以将电量充满！

C+Pod在日本定价1650000日元起售，折合人民币约10万元！如果按照五菱宏光均价3万对比,C+Pod的售价的确太过昂贵，不过我特别查询了一下日本2020年人年均工资为458万日元，折合人民币约29万元，因此这样一台双座电动车的售价相当于一个普通日本成年人年收入的三分之一。根据咱们国家统计局公布的数据，19年城镇非私营单位就业人均平均工资90501元，按照五菱宏光Mini EV约3万元的均价对比，一台宏光的价格也正好是咱们年收入的三分之一。这么一看是不是就不觉得丰田定价高了？另外日本是一个老龄化非常严重的国家，土地资源严重不足的国家，除了Kcar买车甚至需要出具各种证明，赋税繁多，在政策驱使下才会诞生这种高定价，低性能的产品。

丰田目前宣布这台车将会在什么国家上市，因为定价东南亚、中国市场肯定无缘。如果拿去欧洲，那么这款车则不需要驾驶执照就可以驾驶。因为美国市场对五菱宏光Mini EV等老年代步车的“期待”，或许给美国大兄弟也是一个不错的选择？

本文内容由白话谈车撰写，未经允许禁止转载。文内配图除自行拍摄外或来自于网络及官方宣传稿件，如涉及版权请私信告知。

如果想了解更多汽车资讯，获得更多购车建议，欢迎您关注爱说实话的白话谈车。