2020年已经接近尾声，今年的车市经历了跌宕起伏，终于在年底迎来小爆发，但总量较去年可能小幅度下滑，这也意味着车市的竞争进一步加剧。《每日侃车》作为汽车行业的亲历者和见证者，照往年惯例对这一年中表现出色的重点车型进行回顾和盘点。我们按照车型的影响力、新鲜度和销量来综合考量，并按车型划分为轿车、SUV、MPV和纯电动四大类别，帮助消费者对未来选车提供一点微薄的参考意见。今天为大家介绍的是MPV篇。

一、 五菱凯捷（8.58-13.48万元，11月销量6837辆）

作为五菱“银标”战略下的首款车型，五菱凯捷提出“大四座家用车”概念，通过4+X魔术空间来满足全场景用车需求。外型看来也很上档次，要归功于前脸的“猎鹰翼阵”格栅，倾斜的竖向格栅与车标相得益彰，带来鹰击长空般的飘逸感。前大灯采用了分体布局，上方修长灯带为LED日行灯，下方四颗矩阵灯组为近光灯和远光灯，带来独特的辨识度。车身尺寸长宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距为2800mm，并未采用侧滑门。

内饰方面，五菱凯捷采用简洁化布局，中控台采用黑白双色搭配，造型简单大气，高位布局的挡杆台与扶手采用纵贯式造型，车厢的纵横格局尤其清晰。方向盘采用最新的双辐式造型，横辐上设有L2级驾驶辅助功能按键。仪表盘采用7英寸液晶显示屏+两侧背光显示组合，营造出“全液晶”的效果。10.25英寸半悬浮式中控屏为全系标配，UI界面简约。车厢采用2+2+2的6座布局，不仅方便进出，而且每个座位的舒适度都大为提升，高配车型的中排座椅配置了腿托更显高档。

动力方面，五菱凯捷全系标配1.5T涡轮增压发动机，最大功率为108kW（147Ps）/5200rpm，最大扭矩为250Nm/2200-3400rpm，匹配模拟8速的CVT无级变速器和6速手动变速器。其中CVT变速器集合了博世最新技术的钢带、法雷奥的液力变矩器和博格华纳摩擦片于一身，带来高效低耗、平顺舒适的驾乘体验，还有智能学习和记忆能力。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

微侃：

五菱一直是做MPV的行家，不过要把产品定位和价格向上拉伸，也非易事。除了换装全新的“银标”，凯捷在产品表现上也必须有突破。这台车的外型做得算精致，内饰也统入当下流行的风格，而它最大的特点就是不再追求座位的数量，而是在空间的可利用率以及乘坐的档次感上做文章。从目前表现看，凯捷的销量稳步提升，五菱的品牌形象也逐渐在提升中。

二、荣威iMAX8（18.88-25.38万元，11月销量3624辆）

作为荣威品牌的首款MPV，iMAX8基于上汽SIGMA架构打造，外型基本还原了去年广州车展上亮相的Vision-iM Concept概念车，采用新国潮数字律动美学理念，看上去既大气又精致。前脸采用基于全数字化设计的“参数化立体悬浮荣麟格栅”，车标为中心、内部网格像雄鹰翅膀般向两侧展开，无论高度还是宽度都很充分，看起来尤其大气。车身尺寸长宽高分别为5016/1909/1782mm，轴距为3000mm，采用双侧电滑门，达到了商务车应该有档次。

内饰方面，采用了环抱一体式座舱，中控台与门板做了自然、顺滑的衔接过渡，整体层次感和立体感都非常鲜明。配置方面非常丰富，除了带11喇叭的BOSE音响、SKYEYE天眼系统、12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏（搭载斑马智行VENUS系统）外，还配备有全球首创的可移动智能“魔吧”，位于座椅通道之间，内部设有带冷暖爽温的冰箱，还可选装茶具或咖啡具，绝无仅有。车厢采用2+2+3的7座布局，空间充分，第三排也比较舒适。

动力方面，荣威iMAX8全系搭载上汽“蓝芯”2.0T涡轮增压发动机，最高热效率达到39.52%，最大功率为172kW（234Ps）/5000-5500rpm，最大扭矩为360Nm/1500-4000rpm，匹配爱信8速手自一体变速箱器。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱的驱动布局。

微侃：

对于荣威品牌，首次涉足MPV市场就能推出这样一台很有特点的车型，显示出厂家的用心。这台车从外型到车厢都称得上精致，内部空间营造也做得比较成熟，除了第三排空间充足，第二排的座椅也采用了头等舱配置，档次感很足。当然，这台车还有移动魔吧、二排座椅触控屏幕、三排支持语音控制等有趣的配置，让多人的空间更显趣味，不仅在商务用途中会很有面子，对于家用也非常适合。

三、传祺M8（17.98-26.48万元，11月销量4747辆）

广汽传祺GM8在中期改款后更名为M8，带来全新的气象。新车推出“领秀”和“大师”两个系列，两者在前脸造型方面有所区分，如横向布置的“凌云翼”格栅为领秀系列专属，而竖向布置的“震天翼”格栅则为大师系列专属，为消费者提供了更具个性化的选择，搭配“开眼角”式前大灯，气场可谓强大，尤其是大师系列颇有埃尔法的既视感，开出去面子十足。车身尺寸长宽高分别为5089/1884/1822mm，轴距恰好达到3000mm，采用双侧电滑门。

内饰方面，M8经过改款后采用了全视中控台+环抱式座舱布局，并且对中控台的按键做了“减法”，中控屏采用嵌入式布置，与两侧的空调出风口融为一体，视觉上“放大”了中控屏尺寸，布局风格更偏向于轿车化。12.3英寸全液晶仪表盘提供科技、经典和全地图三种主题显示。全系标配10.1英寸内嵌式中控屏，搭载了智慧传祺T-BOX 3.0系统和ADiGO智能互联生态系统，车机操作逻辑更简便，功能也更加丰富。车厢采用2+2+3的7座布局，第三排空间较为充裕。

动力方面，M8搭载广汽第三代390T 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为185kW（252Ps）/5250rpm，最大扭矩390Nm/1750-4000rpm，匹配爱信的8速手自一体变速器。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

微侃：

传祺M8的在改款之前销量不太稳定，大部分时间月销量在1000-2000之间，改款之后销量直接提升到4000台之上，显示出消费者对于仿埃尔法的风格还是非常接受的。这台车的内部空间做得也比较成熟，第二排头等舱座椅档次感不低，车厢的用料与做工也不错。当然还有一点也很重要，全新的2.0T发动机动力提升比较显著，变速器也由爱信的6AT升级为8AT，整车的性能也有较大的提升，总体的竞争力进步不小。

四、别克GL8（23.29-52.99万元，11月销量18196辆）

作为MPV领域的标杆产品，别克GL8已经开始从单一车型转变成为品系，2020款产品分为陆上公务舱、ES陆尊和艾维亚三大车系，其中陆上公务舱基于SGM258平台打造，而后两者则基于SGM358平台打造，均定位于中大型MPV。外型上传承了别克MPV家族的风格，前脸造型根据版本不同有所区分，三车均是在展翼型格栅基础上展开，陆上公务舱与ES陆尊的格栅造型大致相同，而艾维亚则采用造型密集的网状格栅，其灵感来自别克家族徽标中世纪贵族的锁子甲。车身尺寸长宽高分别为5238/1878/1789mm，轴距为3088mm，采用双侧电滑门。

内饰方面，依旧采用环抱式座舱布局，能够给到驾乘人员出色的代入感。陆上公务舱车系作为主打商务用途、高性价比的车系，并未配备ES陆尊和艾维亚车系上所采用的双12.3英寸一体式连屏，而是8英寸彩色行车电脑+12英寸悬浮式中控屏的组合，还配备有流媒体后视镜。陆上公务舱车系还首次推出了福祉版车型，体现了对特殊人群的关怀和照顾。车厢采用2+2+3的7座布局，艾维亚还提供2+2+2的6座布局和2+2的4座布局，显然后者的档次感更高。

动力方面，别克GL8全系均搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为174kW（237Ps）/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm，匹配9速手自一体变速器。底盘方面，陆上公务舱采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，而ES陆尊和艾维亚则采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，后者的成本更高，舒适度也会有提升。

微侃：

上汽通用今年的表现并不尽如人意，但别克GL8的销量却一直稳定，体现出在MPV领域强大的影响力。陆上公务舱与ES陆尊、艾维亚其实是两代产品，但因为消费者认可度较高，出现了在MPV市场两代同堂销售的局面，也算是个奇观。好在2020款产品全部更换了新款的2.0T发动力，功率比之前有所降低，但峰值扭矩平台有所提前，让车辆更适应市区路况，当然9AT的变速器也比老款6AT要稳定和省油。总体而言，别克GL8的市场地位很稳定，它向高端迈进的步伐也很稳健。

五、上汽大众威然（28.68-39.98万元，11月销量946辆）

上汽大众在2020年年中推出了首款中大型MPV——威然，这台车基于大众MQB平台打造，车身尺寸做得出格的“大”，几乎达到此平台的尺寸上限。外型采用了最新的家族式风格，但避免了传统MPV车身较为方正的特点，相反设计得很有流线感，显得很现代很年轻。前脸采用六根镀铬条组成的T型阶梯式格栅，大尺寸造型与“开眼角”前大灯自然融合，大气与豪华感都不缺。车身尺寸长宽高分别为5346/1976/1781mm，轴距为3180mm，采用双侧电滑门。

内饰方面，在延续家族化风格基础上有一定创新，T字形中控台端庄大气，中控台、方向盘、门板扶手等处均采用软性材质包裹，部分更是用上了Nappa高级皮质，搭配木纹饰板点缀，有相当的豪华高端感。全系标配10.3英寸全液晶仪表盘，支持导航投屏。9.2英寸内嵌式中控屏除了支持在线服务、在线音乐、语音识别等功能，还支持苹果CarPlay和百度CarPlay互联。顶配车型还配备有10色车内氛围灯和Dynaudio丹拿音响，高端的氛围感营造比较到位。车厢采用2+2+3的7座布局，第三排空间受到车顶下压影响并不算很大，但也够用。在三排都使用时尾厢的装载空间比较大。

动力方面，威然全系搭载大众EA888的2.0T涡轮增压发动机，分为低/高功率版本，前者最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩为320Nm/1500-4000rpm；后者最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm，均匹配湿式7速DCT双离合变速器。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

微侃：

上汽大众威然在年中刚上市时销量一度走高，9月和10月销量均在3000之上，但11月却发生了巨大的下滑。这台车外型上的大气感与车厢的豪华感做得都不错，内部空间尤其大，第三排空间也够用，尾厢装载空间较大，第二排头等舱座椅也完全达到应有的档次，车厢用料的档次感和科技化配置也都足够。那么是什么问题影响到消费者的体验？我们认为很有可能是7速双离合在低速时的顿挫感影响了驾乘的品质感，要知道MPV对于平顺性的要求很高，在市区内频繁起步，双离合的流畅性远不如AT，会让乘坐者感到不适。

六、广汽本田奥德赛（22.98-37.68万元，11月销量4861辆）

奥德赛于今年广州车展迎来中期改款车型上市，新车主要针对配置进行了升级，外型方面并没有变化，前脸依旧是一体式格栅，粗壮的LOGO饰条与两侧“开眼角”头灯自然融合，格栅饰条加入了棱角提升运动感，两侧的通风道造型也很有设计感。车身侧面与后方显得较为方正，可以为车厢争取到更多空间。车身尺寸长宽高分别为4847/1820/1712mm，轴距为2900mm，采用双侧电滑门。

车厢遵循实用至上的布局，没有太多花哨的设计，人体工程学做得很成熟，各处的功能按键用起来都很顺手。车厢用料谈不上豪华，但有一定的精致度，中控台采用软性皮质+木纹饰板装饰，偏向于居家风格。采用了传统MPV常见的高位挡杆面板，让主副驾之间的空间变得很开阔，人在车厢内就可以完成从中排到前排左右的转换，在生活中便利度大为提升。仪表盘采用单圆盘+双侧背光仪表组合，谈不上科技感却非常实用；8英寸内嵌式中控屏搭载了最新的本田智导互联车机系统，界面简单，操作逻辑很清晰，功能不算多但都很实用。车厢采用2+2+3的7座布局，中间两个独立座椅中央过道狭窄，第三排空间不算大，而且三排都使用时的尾厢容积较小。奥德赛有个独门绝技就是第三排座椅可以翻折到地板下方，这样载物空间就非常充裕了。

动力方面，奥德赛全系均搭载2.0L自然吸气发动机+单电机组成的混动系统，综合最大功率为158kW（215Ps），电机最大扭矩315Nm，发动机最大扭矩175Nm，匹配E-CVT无级变速器，综合油耗低至5.8L/100km。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

微侃：

作为征战市场多年的老手，奥德赛的表现一直比较稳定，客户以家用为主。外型比较年轻运动，内饰也不显豪华，空间方面也没有优势，在商务场合会显得不够上台面，但家用就非常合适了。2.0L混动系统兼顾了动力性与经济性，也保证了行车的平顺性。

侃弟点评：

今年MPV市场的表现比较稳定，也受到政策的利好，7-9座非营运客车被纳入六年免检范围，让更多用户开始考虑MPV。在这个市场内，别克GL8依靠多年来积累的良好口碑，形成了两代三款车型覆盖25-55万的中高端市场，而奥德赛在30万家用市场也表现稳定，今年上市的威然本来有望分一杯羹，但遇到挫折看后期如何调整。在20万左右，自主品牌们也开始了竞争，传祺M8与荣威iMAX8实力旗鼓相当，但后者在配置上更完善。而在10万级别，五菱凯捷上升的势头是难以阻挡的。