“刚坐过你的车，我发现一样东西，你每次过弯都很不自然。你不觉得吗？虽然你这辆GT-R的马力很大，不过车头很重，秋名山上那么多急弯，你每次入弯，就一定要推头，尤其是最后那五连发夹弯，你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题，否则你是斗不过我的——五菱宏光的！”

因为这段台词，我开始对五菱宏光四字 心！生！向！往！

于是乎，就有了下面这个场景。冬至之日，懂哥荣升为 五菱宏光PLUS的车主。

开个玩笑，这是懂哥去东莞4S店拿五菱宏光PLUS试驾车时，销售小姐姐拍的一张帅照。怎么样?像个尊贵的五菱车主吧？

与销售小姐姐进行简单地交车对接之后，我开始踏上回去深圳的漫漫长路。导航显示剩余里程72公里，看着好像不长，但用时却要接近3个小时。无它，就是一路上车实在是太多，而且路况也不咋地，经常在深圳与东莞郊区之间往返的朋友应该懂我说的什么意思。

踩下离合，挂上1挡，松开手刹，小心翼翼的慢抬离合，同时轻点油门！作为一个手动挡熄火达人，一开始接触手动五菱宏光PLUS的时候，我内心其实是有些害怕的，毕竟从4S店车库开出来，会受到销售小姐姐和保安的注目礼，稍有不甚，一位著名汽车自媒体号主居然把手动挡车开熄火了，那得是多大的玩笑。

幸好，这种尴尬的事情并没有发生，并不是我技术过人，是五菱宏光PLUS的离合对手动挡“新手”的友好度很高，与我公司同事那台手动挡标致308形成强烈对比。可能是车况原因，标致308那款车离合点高且很模糊，我就在公司附近兜几圈，熄火到我怀疑人生，每次红绿灯起步，都生怕后车的司机会滴滴我，机智的我选择下车推着车走，那后车司机就不敢对我有什么斥责。

这次一路上开着五菱宏光PLUS，着实让我重新拾起开手动挡的自信。只要在平路上起步，即便是不踩油门，单纯松开离合，伴随着轻微的抖动，车子也会非常乐意的往前蠕行，乖巧得像个初出茅庐的小女生。偷偷告诉你们，我还试过用2挡起步，只要不是坡面特别陡的路段，也不会熄火。

五菱宏光PLUS提供1.5T和1.5L两种动力版本，很幸运的，我拿到话题点更足的1.5T版本。最大功率147马力，最大扭矩250牛米，比1.5自吸版本足足强出了一截。虽然，横向来看，这台1.5T发动机参数比较中规中矩，但放在重心较高，隔音比较纯粹的宏光PLUS身上，快乐就来了。

轻踩油门，发动机转速基本维持在2000转以下，此时发动机的出力稍显绵软，像个睡眼惺忪的小伙子，城市跟车力度刚刚好，你并不会因为过冲的动力而时刻保持着紧绷的右脚。当然，我知道这并不是这台1.5T发动机的“真实力”，继续催促油门，果然，伴随着转速指针攀升到2100转后，会有一个明显的动力增益，显然涡轮开始工作了。

你可能会抱怨出力不够线性，但我却享受着它给我带来酣畅淋漓的驾驶快感，伴随着转速突破2100转，车子速度提升异常迅猛，稍作不留神，当你还在沉浸在涡轮建压后带来的快乐时，速度已经破百。我们经常说快乐的时间总是很短暂，此时此刻，我觉得我比任何一个人都要理解这句话的含义。虽然回深圳的路上路况并不算好，频繁的堵车更是考验我的耐心，但开着这台车，我并没有任何抱怨和不耐烦的情绪，因为五菱宏光PLUS给我带来的欢快感，足以消灭掉一路上的不愉快。

我和同行的阿哲同事，都戏称这个最大扭矩的爆发转速为“快乐点”，只要一超过这个“点”，散发自内心深处的笑容总是难以掩盖。我还发了一段我和同事快乐驾驶五菱宏光PLUS的视频给我女朋友看，她说我开心得像个傻子，这就足以说明问题。虽然带“T”的宏光PLUS勾魂摄魄，但这并不意味着我会超速行驶，道路千万条，安全第一条，在合法速度下享受驾驶乐趣，是懂哥开车的第一宗旨。

不过话说回来，我想即便是1.5L版本，开着也不会有很肉的感觉，毕竟宏光PLUS全系均是手动挡，只要是手挡车，在我眼里就没有“肉车”。当然，相比1.5T+6速手挡这组微妙搭配，乐趣肯定不在一个档次上。一个是满足“温饱”最基础的需求，一个是物质生活富裕后更高层次的选择。更何况，1.5T版本在换取快乐的同时，送货时间也会进一步缩短，节省了时间，相当于变相赚钱了。无论是站在感性层面还是理性层面来看，选择1.5T版本无疑是个更明智的选择。

之前五菱宏光系列的产品，在外观设计上大多会给我们留下相对中庸的感觉，但这次带有"PLUS"后缀的五菱宏光，显然想打破这种刻板的固有印象。在我看来，五菱宏光PLUS的“PLUS”在外观部分体现在两个方面，第一是车身尺寸确实是“PLUS”了，4720/1840/1810mm，轴距为2800mm，三围尺寸全面超越五菱宏光S，这意味它的内部空间更大了。有多大？你看我同事阿哲坐在第三排的销魂坐姿就知道。

第二，它的外观设计“PLUS”了，准确来说，应该是更精致了。车头部分加入了更多的横向线条来修饰，前格栅的尺寸也更大，给人的感觉方正、大气。之前新车官图出来的时候，单看前脸我还以为是揽胜出了新款呢，有点意思。

值得一提的是，五菱宏光PLUS在空载状态下的离地间隙为187mm，满载状态下为172mm，日常走一些城乡结合部的路段也能保证良好的通过性。

方正的车尾造型与车头相呼应，熏黑的D柱设计进一步营造出了悬浮车顶的效果，整个外观的精致度要比以往的五菱都要来得更加出色，这点得到了我们公司同事的一致性认可。

进入车内，内饰同样使用了全新设计语言，线条走势直来直去的，以简洁实用为主。不过，我个人倒是觉得缺少了点现款宏光S上的那种层次感，用粤语来形容这套内饰设计，我觉得稍微有些“寡”。

懂哥拿到的是1.5T 手挡舒适型版本，中控台没有屏幕，让车主更加注重于驾驶。原本我以为中控台没有屏幕，应该也不会有蓝牙连接吧？经过一番研究后发现，发现它居然还是配备了蓝牙功能的，只需要把模式切换到“BT”选项即可。相比以往车型，宏光PLUS的内饰做工用料更加上心，即便是塑料面板，它也采用了激光雕刻工艺。至少从视觉上看，它的逼真度完全不亚于真实皮革或者织布的视觉效果，确实很吓人。

而所有的内饰零部件，全部由延锋内饰所供应。官方的说法是，就连门把手的弧度，工程师都经过了N多次的调整，只是为了提供更好的手感。

最后一个是座椅布局。五菱宏光PLUS是提供了“2+2+3”、“2+3+3”、“2+3”三种座椅布局的，完全能够实现商务的属性。而且，无论是从座椅的软硬度、支撑性，以及面料的光滑度，都达到了符合一台15万MPV的定位，质感相当不俗。

写到最后

曾经的五菱宏光还是那个走街串巷的微面形象，如今摇身一变，现在的五菱宏光PLUS已经蜕变成一台产品力相当不错的MPV车型。这种形象上的转变微妙，但出其不意。五菱依然是我们熟悉的五菱，但宏光已经不是当年的宏光。

它更好，且更值得。