2020年的中国车市仿佛就是一本魔幻现实主义题材的小说。上半年受疫情和车市寒冬的双重影响，各家车企的销量纷纷“上冻”，而后，疫情褪去，消费者们压制已久的购车欲望就像回暖的天气一样变得热闹起来。和几年前的车市普涨不同，后疫情时代的车市增长，只属于头部车企。而这其中，一汽大众系的表现尤其亮眼，其子品牌捷达上市16个月的累计销量即将在12月份达到21万辆。捷达的成功，不仅成了一匹黑马，更让不少人感慨万千。

目前一汽大众捷达的旗下总共有三款在售车型，分别是紧凑型轿车 捷达VA3、紧凑型SUV捷达VS5和中型SUV捷达VS7，它们各自都对应着入门级合资车的细分领域，和竞争对手相比，捷达车系有着大众系列的合资技术优势与比自主品牌更亲民的售价。而如今的消费者比任何一个时候都更务实，面对捷达各车型的高性价比，大家自然愿意买单。

数据是不会说谎的——一汽大众捷达2019年9月份首款车型上市，仅仅16个月的时间，销量上就即将达到21万辆，其中今年1-12月份的销量预计能达到16万辆，这样的销量即便是大多数合资品牌和自主品牌都无法做到。

我们看到上汽大众斯柯达2020年全年都在搞降价促销，即便是刚上市的车型都没能逃过以价换量的命运。可即便如此，上汽大众斯柯达全车系的1-11月份销量也仅有13.69万辆，环比下跌9.39%，同比下跌35.51%。这样的成绩对比，捷达的2020是否成功已经不言而喻。

与合资竞争对手相比，捷达品牌的销量优势非常明显，那么它和自主新品牌相比又如何呢？以WEY和领克为例，WEY全车系1-11月份的销量为6.85万辆，同比下滑24.5%，领克全车系1-11月累计销量15.06万辆，同比增长了28.4%。和捷达相比WEY与领克虽然“一跌一涨”，但都没有达到捷达速度，一汽大众捷达的扩张能力明显更胜一筹。

一般来说，新品牌刚刚成立的时候，最棘手的问题就在于经销商网络的建设。这个问题其实不难理解，车子再优秀，竞争实力再强大，如果经销商覆盖率不够高一样卖不动。捷达品牌作为全新品牌，成立之初就被不少网友所担心。但得益于一汽大众庞大且密集的经销商渠道，一汽大众捷达在短短几个月的时间里就基本覆盖了全国的主要市场。

目前，一汽大众捷达拥有全国300个经销店，可以满足大多数地区消费者的看车、购车和售后保养需求。与此同时，一汽大众捷达在全国范围内还拥有200多个车友会。厂家可以通过车友会与车主互动更深入，更能接收到车主的反馈。促进品牌长远发展。同时车友会也对品牌进行了肯定，为捷达进行了口口传播，与厂家互动，让捷达更加提升。

不得不说，一汽大众捷达品牌在2020年的表现非常抢眼，这份强大的竞争实力让不少人都瞠目。那么问题来了，一汽大众捷达的车型为什么就能卖得这么火呢？实际上这与捷达品牌的技术背景和市场口碑脱不开关系。和捷达相同的合资子品牌在国内市场并不算少，东风日产有启辰，广汽本田有理念，江淮大众有思皓，可谁都没有捷达这样备受瞩目。

如果你问捷达车主为什么选择捷达品牌，得到回答中一定有“德系工艺”、“大众技术”、“老品牌口碑高”这样的关键词。不错的，捷达品牌即便独立出来了，但捷达作为一个老字号招牌，从大众汽车进入中国市场后就是消费者心中的神车，是中国车市中的常青藤，陪伴了几代中国人的成长，这样的品牌影响力与情怀加成，是别的合资子品牌所不具备的。

品牌的号召力有了，捷达的产品竞争力同样至关重要。众所周知，虽然捷达品牌已经独立，但它的核心技术、生产工艺都和一汽大众一脉相承，同样的动力总成、同样的MQB平台、同样的质检标准，都让捷达车型的硬实力丝毫不差。在德系品质与超亲民售价的诱惑面前，自然鲜有不心动的消费者。

当品牌实力和车型竞争力都足够优秀的时候，销量自然不用发愁。而越来越高的销量又会为品牌培养出越来越多的簇拥，如今的捷达品牌已经有了21万名新用户，这些消费者的口口相传不知道能带动多少新车主的加入。而且此前捷达轿车在中国市场耕耘28年，陪伴440万用户风雨兼程。如此广大的基本盘，让一汽大众捷达直接进入了良性循环模式。捷达品牌的首个大捷，成因尽在此。

440万基盘用户，品牌独立后的 21万新车主，为捷达铸就了广泛的群众基础。眼看捷达的销量越来越高，这份成就大概率会让捷达品牌在未来继续深化品牌实力，研发出更多的精品车型，深耕市场，让销量更上一层楼。2021年即将到来，新的一年，相信捷达已经做好准备再创佳绩了吧。