12月29日，中午气温零下9-10度，我去老舍茶馆参加“汽势家年华”，顺手测了一下model 3的续航。

出发时，气温零下9度。表显续航为：339km。空调暖风23.5度，1挡风量，座椅加热3挡。

出发时，刚把充电枪拔下来，电池还是热的。因此不需要耗费电量来暖电池。可以说，出发时，电池已经处在很好的状态。

路程为燕郊-老舍茶馆前门店。其中，通燕高速+京通快速路约32km，平均时速80km/小时。长安街路段7km。平均时速很低。总行驶里程为39.7km。行驶了1个小时7分钟。可以说涵盖了高速+城区路况。

到达后，表显续航为279km，气温为零下9度。路上冷，把空调温度调到25.5度，座椅加热降为1档。

最后，仪表显示：百km电耗为20.7kwh。

这款车是长续航版model 3，搭载75kwh电池组，照此计算，把电量耗完可行驶362.3km。

长续航版model 3的NEDC续航为668km，按实际续航为362.3km计算，打折率为54%。

也就是说，在上述工况下，model 3长续航版的续航打5.4折。

电驹哥总结

在电动汽车阵营中，长续航版model 3的续航算是比较扎实的。夏天，充满电表显续航500km，实际行驶也有500km。

有一次，我回老家，总里程520km。我全程没开空调，时速100km，竟然中途不用充电就到达目的地。非常赞。

但是，冬天，它的续航缩水是一样的。长续航版都这样缩水，磷酸铁锂版续航缩水到250km左右，也是正常了。

北汽新能源研究院副院长代康伟认为，电动车冬季续航下降有多种原因，包括电池活性，空调耗电，空气密度增加风阻增加，行驶阻力增加等。其中，气温低会降低电池活性。但电池活性的降低并不是电池损伤。续航也不是丢失，气温回升后，续航还会回来。代康伟提供了这几点建议：尽量将车辆停放在地库中。充电时，在车辆行驶结束、电池尚有余温时就及时充电，增加充电效率。如果是自有充电桩，充完电后也可以先不拔枪，利用充电设施为电池提供保温。

现在消费者对冬季续航缩水很有怨言，是很正常的。没有那个人愿意自己的车变成瘸子。

我觉得蔚来、小鹏的做法值得借鉴，直接在官网上把续航里程计算器挂出来，不同气温下展示不同的续航里程，让消费者买得清楚，用得放心，免得到时候投诉不断。

如上图：小鹏长续航版，在零下10度开空调工况下，续航从586km变为369km。这是几折呢？

如上图：蔚来ES6 100kwh版本，在零下10度开空调工况下，续航从610km变为348km。这个打折率和特斯拉一样。

敢把里程计算器如此公布出来，是一种勇气，也是电动汽车行业的进步。这一点，造车新势力做得好。

电动车不是完美的，它有加速快，操控好，电费低，智能网联技术发达的优势，也有充电慢，冬季续航缩水的问题。了解了再使用，就会多一分理解，多一些续航。

这几天，你的电动汽车续航打了几折？欢迎留言。