很多人都非常反感尾气检测，检测时看着爱车在测试台上车轮空转、发动机轰鸣，感觉非常心疼，更怕对发动机造成损害。而且我们也经常会产生这样的疑问：平时开车根本用不到那么高的转速，为什么检测尾气时要把转速踩那么高呢？其实这里面有很多误解，今天我们就来聊聊尾气检测的那些事。

先了解一下检测尾气的两种方法

目前尾气检测主要有两种方法，一种是瞬态工况法，另一种是双怠速法。

瞬态工况法

咱们绝大多数车测尾气时都用的是瞬态工况法，把汽车的驱动轮放在滚筒上，然后测试员开着车在滚筒上空转，不断加减速，测试尾气排放。

为什么叫“瞬态”呢？这是相对于“稳态”来说的，稳态就是发动机平稳运转，瞬态就是发动机工况一直改变。瞬态工况法测试时要不断加减速，发动机工况一直变化，所以叫瞬态。

双怠速法

双怠速法就是挂空挡，原地轰油门测尾气。多用于一些全时四驱车，因为检测台的滚筒只有一组，只能测两驱车。四驱车开上去了，一脚油门下去你直接就蹿了。所以这些车只能原地轰油门检测了。双怠速法检测比瞬态工况法更好过，因为原地轰油门时发动机没什么负载，转速也稳定，尾气更有优势。

两种检测方法的对比

简单来说就是瞬态工况法比双怠速要严格，瞬态检测能过的车双怠速一定过，但是双怠速能过的瞬态不一定能过。

检测时不给好处就往死了踩油门？

这恐怕是大家最关心的问题了，经常看到一些车测尾气时发动机报废的新闻，搞得很多车主一测尾气就担心。其实检测员是不会那样干的，因为那样做系统会报错。检测就要重新开始。

瞬态工况法检测时需要在发动机上连一个转速传感器，测试仪需要检测发动机转速的。然后检测仪的显示屏上会出现两条转速曲线，一条是检测到的发动机实际转速，另一条是测试条件要求的转速。检测员需要时刻注意让发动机转速按着要求转速走，否则结果作废。他们一天要检测很多车，巴不得赶紧测完。

而双怠速法检测时系统也有转速要求，按标准要求应该是稳定转速的70%，一般发动机红线转速都是6000，差不多也就是4000左右。我们这里一般都取3500-4000。但是正式检测开始前要先轰油门对排气系统进行冲洗，这时候转速会更高一点。而大家认为的乱踩油门应该就是这个时候了。

测尾气伤车吗？

就检测本身来说问题不大，特别是瞬态工况法，跟你日常行驶差不多，谈不上伤害。但是有些细节做不到的话那真有影响，比如检测时车头前要有风扇给发动机强制散热，否则发动机高温了后果不堪设想。还有不能乱动方向盘。我曾经见过测尾气时操作员不小心动了方向，结果车轮与滚筒侧向接触来回跳动，导致车身剧烈摇晃。幸亏是前驱车，要是后驱车估计要出事了。

但是双怠速法我认为对发动机是有一定影响的，具体多少我说不清，只是感觉而已。因为双怠速法要原地轰油门并且保持一定时间。我总觉得发动机高转速空转是有一定风险的。因为原地空转踩到4000转和你加速时带负荷转速拉到4000是有区别的。

具体原理我水平有限，说不上来。但是大家可以体会一下这样的情景：小时候骑自行车，在路上你蹬再快，腿都能跟上。但是把自行车后轮架起来空转的时候你蹬快一点脚就容易打滑。大概就是这么个原理，我不确定，只是有这么个猜测。上图是之前刷到的一个视频，一辆帕拉丁测尾气时爆缸，机油漏了一地。从图中滚筒位置猜测应该是进行的双怠速测试。

平时开车用不到那么高的转速，为什么测尾气时要踩那么高？

这是大家经常问的一个问题，我觉得有两种原因：

1、参考欧洲标准

我们的尾气检测是借鉴欧洲的，从很多资料来看欧洲人开车踩高转速似乎是习以为常了，他们的尾气检测自然也会覆盖更多的转速范围。而我们借鉴的时候自然也就一并接受了。

2、转速太低尾气量少，测不准

转速低的时候尾气量太少，测试仪器测不到数据或者测得的数据无法保证精确度。很多国家检测尾气时貌似都要保持一定的转速。

总结：我认为在严格按照操作流程进行检测的话并不会给车辆带来什么损害，就我个人来看我更倾向于瞬态工况法，因为这是尽量模拟日常行驶的一种检测手段，相比起双怠速法的猛踩油门来说更合理。对发动机的影响也更小。