中期改款的 A4L上市已经有一段时间了，但一直没来得及试，最主要的原因是对于A4L实在是太熟悉了。

作为国内最早实现本土化生产的豪华品牌中级轿车，A4L光在国内就已经实现了3代更换，而且每一代的产品特性都是极其的相近，性能均衡、科技突出，宜家宜商。

目前的这一代车型也是如此，变动看起来也就是一次普通的中期改款，在试到它之前，得到的信息是外观和内饰设计做了变动，其中内饰设计还抛弃了我个人最爱的，位于中控台的MMI旋钮和按键搭配的操控系统，现在只能通过触屏或者语音来控制多媒体等功能。

对于这一点，虽然一开始我是不理解的，毕竟无论是从设计还是实用性亦或是安全性角度来看，旋钮和按键的存在都是实际意义的，且这套系统在豪华品牌车型中，在我的使用体验中是最佳的人机交互系统，它的流畅度、易于上手和简单容易理解的菜单逻辑以及符合人体工程学的按键布局，几乎没有槽点。

但奥迪或许是考虑到汽车智能化未来的发展，语音控制将会变为更安全可靠便捷的操作方式，且触屏已经在A7、A8等车型上实现了比较好的体验，看来奥迪是有信心用较快的系统反应速度、通过声音以及震动带来的物理反馈取代原有的实体按键，并赢得用户的认可。

好吧，我承认这个触屏体验已经比市面绝大多数车型都要好，也理解这样的变化，但这并不妨碍我继续怀念过去的那个设计。

对于A4L这次在外观上的变化，我身边的人评价褒贬不一。

认为好的是它确实跟S4在外观上的差距变得更小了，外观上运用了大量的运动包围，看起来也更加的战斗更加的精致。

认为不好的是觉得新的这种一体化设计，从视觉感官来看是变小了的，尤其是大灯设计的变化，没有了之前的双层线条的勾勒，失去了之前的大气。

但实际上，A4L的车身尺寸是有增长的，长度和宽度分别增长了14mm和4mm。

而内饰方面，除了前文提到的变化，其余部分基本是在往好的方向发展，中控MMI空出的部分变为了实用的储物空间，屏幕尺寸也由原来的8.3英寸变为了10.1英寸。

另外大量碳纤维以及Alcantara的应有，与外观的变化相呼应，营造出的战斗氛围非常浓。

这不免让我有点期待它开起来的感受。

45TFSI的动力总成我在两年前就已说过，它已经成为了2.0T级别与宝马的B48+8AT处于同一水平线的总成，体验方面完全没得挑，不同的驾驶模式下性格截然不同，无论是要暴躁的动力表现还是要动力温柔平顺的输出，只要选对驾驶模式，都可以得到你想要的。

甚至于它在燃油经济性方面相较于宝马的总成还要更胜一筹。

转向手感是这次一上手就能体验的到的变化。

没有了之前浓厚的电子感和明显的转向虚位，可以感受到的是奥迪是在将AUDI SPORT的经验运用到A4L，所以在驾驶它时，方向盘确实会有一种在开S4甚至RS4的感受，虽然转向手感仍不及3系那样丰富，但已然足够优秀，转向力矩的随速增益和转向的精准度都是没得挑的。

对于A4L转向手感上的变化，其实在试到它之前我也是有预期的。

从近两年奥迪发布的新车来看，是存在这个趋势。

而从正常情况来看，当所有人都在吐槽一款车在产品力方面的某个缺陷时，该厂商是会对其在改款或者换代车型上进行优化的。

但没想到的是，A4L在底盘方面的变化实在太大了。

从结构上来看依然是采用的前后五连杆悬架，但是在实际的体验上，太太太太运动了！

紧绷而干脆，减振器的阻尼野整体偏硬，不管是前面还是后面在硬度上都保持了一致。

遇到大的桥跳等能感到整体性非常强，整个悬架就像是吸在地面上，有足够的控制力，但遇到小行程下的起伏又很舒缓，确保了日常行驶的舒适性。

虽然整体偏硬偏运动，但奥迪还是让A4L的悬架行程从小到大的过程都很线性，并不突兀不是傻硬。

至于高速过弯的表现，你尽管大胆放心的去踩油去给速度，它的极限会远超你对A4L和普通中级家用车的预期值。

这样运动的底盘表现，不要说跟运动衰退的3系(G20)去比，即使是与F30比在运动性上也丝毫不虚，因为奥迪是真的是把AUDI SPORT的调校经验运用到了A4L上。

奥迪做事一直都是围绕着两个字——科技。

但随着智能化的发展，其实这种差距在BBA中越来越小，甚至它还遭受了一众新能源品牌的威胁。不过从现在的A4L上能够看出，奥迪在面对这样的局面时并没有坐以待毙或者继续把宝都押在科技上，而是反其之道还其身，反其道而行之，加强以往家用车中从来没出现过的操控感受，强化运动性表现。

如今，当你想选择一台舒适的中级车时，奥迪A4L仍然可以胜任。但现在它能做到的不止单纯的满足代步需求，带用户去追求驾驶的乐趣，将会是它现阶段以及未来很长一段时间内新的使命。

 （以上评价仅针对2020款奥迪A4L 45TFSI quattro 甄选动感型）