#Audi Quattro

将时光的指针拨回到1980年，在那一年的阿尔加夫拉力赛上，奥迪的拉力赛车大放异彩，它以领先对手30分钟的成绩完成比赛。

一年后，它的四轮驱动系统彻底改变了拉力赛，让竞争对手看起来既慢又过时。这套四轮驱动系统即饱受赞誉的Audi Quattro。

这是一件大事情，奥迪的 Quattro系统彻底改变了拉力赛，改变了赛车运动的方式，它的到来有里程碑式的意义。它证明了四轮驱动在高性能公路车上存在的意义，虽然奥迪不是四轮驱动的发明者，但这套高效的全轮驱动让奥迪开辟了新的战场。

Quattro的诞生使奥迪从一个名不见经传的小厂逐渐成长为了可以与BMW和Mercedes-Benz平起平坐的大角色，在以后的日子了，Quattro也为奥迪赢得了诸多赞誉。

在那个时代，Quattro还将涡轮增压发动机进行了有效升级改造，并表明强制进气并不像宝马2002 Turbo、保时捷911 Turbo甚至奥迪自己的200 Turbo宣称的那样狂野可怕。Quattro代表着稳定性和安全性，即使在涡轮增压和快速行驶时也一样。

尽管当时的全轮驱动系统还很笨重，但有一个人确实看到了工程师们提出的四轮驱动公路车方案的潜力。无论是保时捷917还是大众辉腾（VW Phaeton），几乎每一个与令人震惊的德国汽车相关的故事中都会出现一个男人，那就是费迪南德·皮奇（Ferdinand Piëch）。当时，皮奇是奥迪的研发负责人，他和预开发负责人沃尔特·特雷瑟（Walter Tresser）一道，决心实现Quattro，尽管有些欧洲的“有钱人”给这件事增加了一些阻力。

为了说服他上面的董事会成员，皮奇用一系列特技展示了Quattro的实力。首先，他和奥迪销售总监沃纳·施密特（Werner Schmidt）在隆冬时节用常规夏季轮胎驾驶奥迪到达陡峭无比的奥地利Turracher Höhe山口。随后，大众汽车董事会主席托尼·舒姆克尔（Toni Schmücker）应邀驾驶一辆Quattro原型车上山。具体的斜坡是皮奇指示当地消防队将其浸入水中，变成泥石流的斜坡。

霍根海姆用他们的原型和一辆两轮驱动的动力相当大的汽车来设定圈速。他们展示了四轮驱动的汽车只需要三分之二的动力就可以实现相同的圈速。

炫技表演只是Quattro获得批准的部分原因。另一个关键点是工程团队实际上创造了一种全新的四轮驱动系统。奥迪的实验性传动装置经理，Quattro之父Jörg Bensinger，成功地将中央差速系统的精致与更简单的四轮驱动装置的紧凑、轻量化结合了起来。

Quattro的传动系统利用了奥迪当时的“商标”布局：前轮驱动变速驱动桥前面的纵向发动机。放置中央差速器的自然位置是在变速箱的后部，并将动力直线输送到后轴。

本辛格的解决方案是使变速箱的输出轴中空。这使得传动轴能够通过旋转齿轮箱轴的内部到达前差速器。不仅是对称的，而且结构紧凑，重量轻。唯一让人疑惑的问题是：空心轴是否足够坚固？到现在为止，所有这些拉力赛的胜利都坚定地回答了这个问题。

如果你对Quattro是否对行业产生了足够大的影响有任何疑问，那么空心轴技术也激发了许多其他创新。它也用来把横置发动机的汽车变成四轮驱动的汽车。合适的，比如Integrales和Evos，而不是任何按需Haldex业务。它还允许双离合器变速箱为每个传动盘分割一对齿轮。Quattro在DSG/PDK变速器的开发中也起到了额外的作用，因为它在1985年11月奥地利Semperit拉力赛的S1 Quattro上进行了安装和测试。

在Quattro推出之前，Peich、Tresser和Bensinger还需要克服最后一个障碍，那就是这款车的名字。在内部的项目被称为A1（allrad1），但它需要一个更具吸引力的标题来说明如何重大的汽车。最终，代表着意大利语寓意“四个”的Quattro成功当选。

虽然奥迪的意图是为了Quattro去拉力赛，它从来没有建立它像任何的特别认可。它并不是匆忙地与模糊的焊缝和玻璃纤维树脂胶泥一起扔在一起，只是为了达到所需的数量。哦，不。Quattro是在英戈尔斯塔特工厂的一个专门的角落里建造的，被称为“独家精品店”，它拥有44个小时的熟练工时。到80年代末，奥迪每天生产1700辆汽车，但其中只有三辆是quattro。当时，法拉利正以更快的速度打造Testarossas。

Quattro确实是奥迪80年代的超级跑车，它的实用性和携带四个人的能力并不重要。它有惊人的尖锐的外观，就像任何超级跑车，就是快。它的五缸涡轮增压发动机，最初是2144cc，但后来扩大到2226cc，生产200bhp。它可以在6.5秒内从0加速到96公里/小时，比法拉利308 GTBi快0.2秒。那还是在干地上，可怜的老意大利人根本不知道奥迪在雨中或雪地里去了哪里。

但它也远不是什么古代精美的艺术品。它感觉坚韧、耐用，和许多现代汽车一样坚固。这鼓励你加快步伐，坚定地冲向每一个角落。它的能力闪耀时，你匆匆通过后路。随着发动机的鸣叫。

在后来的20V Quattro上你能发现更大的互动性。1989年推出的每缸四气门车型比以前的车型多了20马力，只有220马力。到那时，Quattro已经收到了前面提到的表面变化，以及托森自动扭矩偏置中心差速器。而不是在所有的时候锁定低牵引力的LSD。

几十年以来，quattro也随着汽车发展的进步而进步，像ultra quattro智能四驱系统、电车的ne-quattro电动四驱也开始出现，明年会出现的RS e-tron就是搭载e-quattro电动四驱，因此quattro也是在进步的，随时代而变的。

诞生于赛道，成名于冰雪，quattro是注入到奥迪品牌血液中的基因，是光环也是杀手锏。不必怀念过去，未来一定更值得期待。（文/Will Beaumont Speedhunter）