在谈今天的问题之前，我们首先来看皮卡的分类，皮卡的分类如果按用途来划分的话无非就是是两种，就是商用和乘用；商用皮卡仍然占了国内市场的大多数，这是它诞生的本位；商用皮卡的特征是购买成本低、运行成本低；尤其是经济性好这个诉求是特别明显的，因为商用皮卡就是要为你赚钱的，所以不降低所有环节的成本，其实质就是抬高了运行费用，成本高了还赚啥钱呢 ？即便有些皮卡购买成本比较高，但算的也是长期使用费效比，仍然是一样的目的。

所以基于这些特征的需求，商用皮卡在其它方面；比如操控性、舒适性、配置的丰富度等等方面都没有办法做好，因为那些都是要花钱买的啊，这些都要算到生产成本里去；商用皮卡为了经济性就要省油，为了降低后续的保养维护费用，它就得配手动挡。

动力也不会有什么高要求，够用就行，便宜省油耐用才是关键，所以到现在 4JB1 都还在变着花样的装车，就算是吵得要死但耐不住便宜啊，排量听起来还挺大，什么 2.8T、3.0T，听起来动力好像很生猛的样子，其实好多还不如人家 1.4T 小汽油机，商用皮卡里十几二十年前的发动机还在用的多的是，都是换个名字拉个皮继续用，反正能满足国六能上牌就行了。

商用皮卡为了多装货就得用钢板，有时候为了多拉点货就得多用几片，这就造成车辆在空车时很颠簸、很不舒服，当然更谈不上什么操控性和灵活性；车内的舒适性装备能省肯定就省了；安全配置也是用最低的国家标准，如果不是国家强制要求胎压监测，肯定也不会放上去。

也正是因为这些原因，商用皮卡不适合家用，更不适合去做越野和泛户外活动，因为家用皮卡要求的高配置必然带来高价格。典型的商用皮卡像长城的风骏系列、郑州日产的锐骐系列、江铃的宝典系列等等。

相对于商用皮卡概念的就是乘用皮卡，乘用皮卡是这几年才刚在国内市场兴起的类型。因为乘用级别皮卡的特征是要保障人的需求，所以舒适性、操控性、个性化、大动力、高安全配置、越野配置和有改装潜力才是方向；乘用皮卡一般并不装很重的货物，它更强调舒适性和驾驶乐趣，所以螺旋弹簧的悬架类型更符合这个需求。

为了泛户外和越野的需要，或者为了拖个房车游艇 UTV 啥的，所以乘用皮卡对于动力是有需求的，乘用级别皮卡的动力加上自动挡更受它的客户群体欢迎，相对来说经济性并不是非常看重的指标，因为能够专门买一台皮卡去玩的人，经济消费能力大多数是高于同类硬派 SUV 消费群体的。

所以如果你用风骏、宝典的思维去看猛禽、坦途的市场表现肯定是看不明白的；风骏、宝典皮卡便宜 5000 块甚至 3000 块就会造成一波促销热潮，而福特的猛禽现在差不多加价十万块还不好买到，这就是两者本质上的区别。虽然都是皮卡，但这是两个完全不同的消费群体、完全不同的购车需求、完全不同的生活理念，甚至是完全不同的两个社会阶层。

这也可以解释为什么很多车型看起来很不错，但就是在市场上销售乏力，甚至越来越被边缘化的关键原因。想把商用、乘用这两个市场都做好，就一定要做两种完全不同类型的皮卡，从本质上对它们做切割和区分，因为这两类消费人群就是完全不同的需求；指望一个产品两头通吃就是痴人说梦，完全不可能。

乘用皮卡在 2019 年之前分化还不是那么清晰，在这个时间段之前配置高的商用皮卡还可以去客串一下乘用皮卡市场，但 2019 年之后市场就发生了彻底的改变；2019年底长城推出了炮系列产品，并且一连推出了三款，商用版、乘用版和越野版，这三个产品彻底终结了一个车型宜商宜家的可能性，商用就是商用，乘用就是乘用，更高需求的人群则有了越野版；在进入 2020 年时，宜商宜家已经完全变成了一个自欺欺人的伪命题。

这一年来皮卡市场上的销量表现已经把这一切展现的淋漓尽致。