这两天，电动汽车市场再起涟漪。

国产Model Y正式上市的消息不胫而走，十几万的降幅更是给火爆的新能源汽车市场浇了点油。

几家新势力车企老总也是坐不住，纷纷敏感起来。

和北方的用户在电动车里瑟瑟发抖不同，形成鲜明对比的，特斯拉意向用户已经在广州、深圳等城市店头排起了长长的队伍。

上市即降价，要说特斯拉这一手玩得实在漂亮。

今年8月，国产Model Y开启预售，其中长续航版预售价为48.8万元，Performance高性能版预售价为53.5万元。

而从1月1号官网的价格来看，长续航版和Performance高性能版这两款车型的售价已经下调至33.99万和36.99万元。

掰着手指算一算，两款车型的售价分别下调了14.81万元和16.51万元。

要知道，尽管上市价低于预售价在传统车企中已经司空见惯，但从50万的价格区间，强行拉到了40万以内，如此大的下调幅度，任谁都会心动。

只是面对特斯拉这手“出其不意”，国内的新势力车企确实显得有些“沉不住气”。

在1月3日举行的蔚来二手车业务发布会上，李斌胸有成竹地表示，特斯拉Model Y的价格，不但不低，反而是高于他的预期。以后产能跟上来，Model Y还有降价的可能，起步版本降到10多万都有可能​；

而小鹏汽车的CEO何小鹏也在日前表达了类似的观点，声称特斯拉此番降价“仅仅是营销的方式而已，而且还是双刃剑”。

其实说特斯拉“不按套路出牌”也好，说其是“降维打击”也罢，面对特斯拉的“神操作”，国内新势力车企完全可以更自信一点。

经过多年的深耕，蔚来汽车从延保到电池租用，再到如今推出二手车业务为品牌托底，从商业模式上已经完成了汽车全生命周期的业务闭环。

而截至2020年第四季度，理想ONE也交出了1.4万辆的答卷，环比第三季度增长67%。同时在全国已经拥有52家零售中心，覆盖41个城市。

从另一个角度来看，特斯拉的目标也不仅是小鹏、理想、蔚来这些新势力车企，因为这些新势力车企不仅在产品上各有所长，在品牌经营上也已经培育出大量的忠实粉丝。

深层次来看，在过去的2020年里，新能源汽车市场从一蹶不振，到8月开始扶摇直上，新势力车企的格局在市场的淘洗中已经基本成型。

解决了资金问题、迈过了交付门槛之后，以蔚来、小鹏、理想、威马为首的新势力量产之争已经尘埃落定。

而另一些品牌，像前途、博郡、拜腾等，要么在苦苦挣扎、要么已经销声匿迹，所有的风光和问题，都在去年一年显露了出来，掉队的，可能真的追不上了。

如此来看，面对特斯拉在市场开拓上的势如破竹，新势力车企反倒最不着急，毕竟成了的已经成了，败了的也无所谓被继续“鞭尸”。

恰恰相反，处在转型期的传统车企，面对特斯拉这种力压群雄的态势反倒应该更加紧张。

因为特斯拉看到的，也许远远不只是新能源汽车市场。

从现有的市场格局来看，今天的新能源汽车市场早已今非昔比，努力“降价”的特斯拉即是汽车产业的“搅局者”，又是汽车市场突破的领路人。

从销量上看，特斯拉去年基本完成了50万辆的销售目标，而今年的目标更是翻了一番要实现100万辆。

不过，我们也要注意到，在新势力造车的混战渐进尾声之时，传统车企也已经悄然入场。

除了比亚迪和广汽埃安等外，大众、丰田这些跨国巨头都已经开启了电动化的布局，许多传统车企甚至直接瞄准高端新能源市场，比如智己汽车、东风岚图和吉利几何等；

而豪华品牌BBA中奥迪和奔驰都已经推出了由全新电动平台的车型，宝马也以“油改电”的方式推出了ix3。

今时不同以往，如今的汽车市场已经从增量走向存量，守着新能源这块小蛋糕，已经榨不出太多的油水。

要想实现年销百万的增长，除了推出更多的车型之外，以低价去争夺传统燃油车汽车的市场，已经成了一件不得不做的事情。

只是从渠道、资金、技术和人才储备等等方面来看，传统车企一旦发力，实力不容小觑，这一点从月销破万的比亚迪汉身上就可见端倪。

特斯拉想要贴身肉搏，撬动新能源汽车市场以外的传统汽车市场，恐怕除了低价之外，还要拿出更多“真本事”才行。