Hello！大家早上好

昨天的2020年轿车影响力Top 7盘点文章中，我把特斯拉Model 3列为行业影响力最大的一款车型之一。而就在2020年第一缕阳光还未在中国升起，特斯拉就又预定好了2021年最具影响力的SUV车型——Model Y。

上图为特斯拉Model Y

33.99-36.99万，价格大家应该都了解了，不过关于这款车，我还是有很多观点和信息，要跟大家分享。

不管你是否考虑过电动车，也不管你是特斯拉、蔚来、比亚迪或是理想汽车的粉丝，Model Y都是一款不容忽视的车型。相信看完这篇文章，你也一定能有所收获~

首先Model Y的价格，应该基本没有人会觉得定高了，不过和补贴后不到25万起售的Model 3相比，Model Y门槛高达33.99万，似乎还是不那么给力。如果你是这么想，那说明你可能还不了解Model 3和Model Y具体的规格。

不废话，直接上表格：

表格中Model Y高性能全驱版，关于续航里程标注的是WLTP续航，这是在欧洲普遍采用的续航测试标准，说明Model Y高性能全驱版或许尚未在中国进行NEDC工况下的测试。那么WLTP工况续航480公里，相当于NEDC什么水平呢？

我们没有精准的数字，不过之前特斯拉公布的Model Y长续航全驱版，WLTP续航里程为505公里，比高性能全驱版多了25公里。以此推测，高性能全驱版在NEDC工况下的续航，大约会在560公里上下。

Model Y上市前，Model 3共有三个版本，分别是24.99万的标准续航后驱版、30.99万的长续航后驱版，以及41.98万的高性能全驱版。

也就是说，虽然Model 3已经很便宜了，但是想买双电机四驱版的话，价格依然高达40万元以上。

上图为特斯拉Model 3

而国产Model Y上市后，标准续航后驱版价格保持不变，但高性能全驱版的价格，从41.98万直接降到了33.99万，降幅达到了8万元，而30.99万的长续航后驱版，则被直接取消。

上图为特斯拉Model 3

再看Model Y，33.99万的起售版，直接具备近600公里的续航和双电机四驱，对比被取消的30.99万的Model 3长续航后驱版，只需加3万元，就能直接升级到四驱的Model Y。

上图为特斯拉Model Y

表面看Model 3的起售版价格不变，实际上对于Model 3长续航后驱版的客户来说，Model Y的定价策略，已经足够让刚刚买了长续航后驱版Model 3的客户，成为迄今为止被特斯拉割得最狠的韭菜。

Model 3被吐槽最多的，应该就是粗糙的做工和质感。一部分人认为Model 3的内饰是极简的典范，但也有很多人不买账，觉得这种设计不是简约，而是简陋。

从网上的图片看，Model Y的内饰似乎没有明显变化，和Model 3如出一辙。但我在亲身坐进Model Y车内之后，感受到的惊喜还是远远超出了预期。

上图为2020款Model 3

上图为2021款Model Y

和改款之前的2020款Model 3相比，Model Y最明显的差别应该是木纹装饰从中控台延伸到了车门内饰板，改动不大。但每次开关车门的时候，感受确实比老款Model 3光秃秃的深色材料要精致一些：

上图为2021款Model Y

我个人最喜欢的改动，是老款Model 3标准续航版中控屏下方储物台的区域，材质从之前的高亮光滑的钢琴烤漆材质，变成了翻毛皮以及深色磨砂触感。解决了沾染油腻指纹的问题后，质感也大大提升。

上图为2020款Model 3

上图为2021款Model Y

值得一提的是，Model 3上按压打开的那个小的储物槽，在Model Y上改成了可以同时服务两个手机的无线充电板。用于放置手机和充电非常合适，拿取顺手、不会来回滑动，且有什么消息时随时都能够看见。

除此之外，和老款Model 3不同的是，Model Y在全车内外镀铬装饰的部位，都出采用了深灰或熏黑质感，这种细节处工艺的转变，对于整体氛围的提升也很明显。

整体感受下来Model Y的座舱确实非常简单，除了硕大的一块屏幕，全车上下能找到的机械按键，包括车灯和后座放倒这类功能，两只手都能数得过来。

但是平心而论，我绝对不会用“简陋”、“粗糙”或者“低级”这样的词汇来形容它，它的用料其实算得上考究。

方向盘比普通车型要小一号，形状、皮质带来的握感非常好；

比如主、副驾上方的化妆镜，打开后还具有自动美颜的效果；

车门把手的内侧不是简单的硬塑料，而是做了触感非常细腻、柔软的涂层。这种特别的材质，在其它车型上并不多见；

储物箱、储物槽内的植绒，一点都没含糊，还有头顶的那一整块玻璃天幕，不一定所有人都喜欢，但是坐进车内的观感，还是比较震撼的。除此之外，和2020款Model 3相比，Model Y和改款的Model 3，前排都采用了双层隔音玻璃。

上图为Model Y全景天窗

最后据说Model Y相比2020款Model 3还有一项看不到，但对用车体验影响比较大的提升，就是增加了热泵系统。这项功能可以比较有效地减少冬季使用空调时的电池衰减，尤其对于北方地区，能够明显提升续航里程。

不过在官网上，并没有找到确切的信息证明Model Y配备了热泵，这点大家去看车时可以向销售确认一下。

Model Y的内饰设计确实非常简单，但是简单的背后，给人感觉追求的并不是一味的降低成本，而是极简的风格。风格没有高低之分，比亚迪汉EV的内饰设计，很多人也同意有点“用力过猛”。

还是那句话，不管别人怎么说，亲自体验下，才是王道。

Model 3是一台中型轿车，但实际上的乘坐空间比思域、卡罗拉这类紧凑级轿车还要小。再加上后排座椅的舒适度很一般，所以Model 3最适合的使用场景就是日常代步。作为单身青年的代步车，或者家庭里的第二、第三辆用车。

而Model Y轴距只比Model 3增加15mm，车长增加56mm，整体而言除了从轿车变为SUV之外，整体的体型并没有比Model 3增大很多。

但是，两款车的实际乘坐和储物空间，都有显著的差别。首先从坐姿上，Model Y解决了Model 3前后排坐垫都非常低的问题。

下图是Model 3的前排座椅，可以看出坐垫基本是紧贴在地板上的，这是因为Model 3的电池平铺在地板下面，就导致车内地台被垫高。而Model 3整体车身又比较矮小，于是座椅就只能尽量紧贴地板，才能给头部留下充足的空间。

这种坐姿肯定是不舒服的，但考虑到Model 3本身就有很强的轿跑取向，较低的坐姿恰好符合跑车一贯的特性。

不过对于后排乘客来说，乘坐体验就是绝对的软肋了，坐垫低而膝部局促，头部空间也并不宽裕。靠背角度也比较陡，而且因为前排座椅非常低，后排乘客的脚也很难伸进前排座椅下方，进一步影响了舒适性。

不管从哪个角度看，Model 3的后排乘坐感都很一般，作为家庭主力用车的话非常勉强。

而Model Y因为本身是SUV，垂直方向有更大可以发挥的空间，于是前后排的座椅都被大幅垫高。所以不管是前排还是后排乘客，坐姿都比Model 3合理、舒展了很多。

上图为Model Y前排座椅

Model Y后排的腿部和头部，相比Model 3都多出了一拳左右的空间。后排座椅的靠背也支持一定程度的调节，虽然最大的角度依然不是很理想，但是相比Model 3已经进步了很多。

当然，因为前排座椅也被垫高，所以后排乘客的脚也能轻松地伸进前排座椅下面，这一点对舒适度的提升不容忽视。

上图为Model Y后排座椅

除了乘坐空间和舒适度之外，Model Y后备箱储物空间的提升，更加明显。考虑到这是一台有七座潜力的车型，五座状态下，后备箱的空间就已经非常可观了。

上图为Model Y后备箱

尤其是放倒后排座椅后，形成一个几乎纯平的平台，储物能力基本拉满了。

上图为Model Y后备箱

当然，这种进步只是和Model 3相比才体现出来的。Model Y作为一台中型SUV，乘坐空间和舒适度并不算优秀，后排空间基本够用，但绝对算不上富裕。跷二郎腿时稍不小心脚就会碰脏前面的座椅。

而后排坐垫的高度虽然增加了，坐垫长度却依然很短，对大腿的支撑很一般。如果和同级别的蔚来ES6对比的话，Model Y整体的乘坐舒适度，还是有一定差距。

但是如果对这些并不十分挑剔的话，从空间实用性角度来讲，Model Y作为家庭主力用车，完全是能够胜任的。而且Model Y的续航起步就是600公里级别的长续航版，日常生活中的绝大多数场景，都能无压力覆盖了。

至于和其它电动车相比，Model Y的定价策略，在价格区间内，几乎已经找不到完全能够对标的竞品。30万元以上可以勉强拿来对比的，基本只有蔚来ES6、奔驰EQC和宝马iX3了。

除此之外，沃尔沃上市不久的XC40纯电版，虽然级别比Model Y小一号，但售价比较接近，也可以勉强充当一下竞品：

表格中列举的车型，包括奔驰、宝马这样的一线豪华品牌，蔚来这样的新造车势力高端品牌，以及比亚迪和埃安这样的自主品牌。

以Model Y长续航全驱版为参考，价格与其最接近的是蔚来ES6，级别同属中型SUV，但是续航和Model Y相差174公里。而ES6续航600公里的版本，起售价就达到了39.35万，比相似动力级续航的Model Y高出5万多元。

至于一线豪华品牌，同为中型SUV的情况下，宝马iX3起售就达到46.99万，500公里的续航比Model Y还少了近100公里。而49.98万起售的奔驰EQC，续航更是落后近200公里，同时提速性能也比Model Y慢不少。

不管特斯拉是不是豪华品牌，起码在价格定位上，特斯拉就“没有豪华的资格”。

沃尔沃XC40是一台紧凑级SUV，在第一个级别的前提下，价格勉强接近了Model Y，但续航依然只有420公里，目前并没有接近600公里的版本。

真正能在性能、续航接近、且价格低于Model Y，基本只有自主品牌了。比亚迪唐EV的双电机四驱版，指导价31.48万；埃安的中型SUV LX，续航600公里的四驱版本，价格则低到了27.66万。

当然，这都是停留在最基本规格层面的对比，还没有考虑到具体的功能配置。实际上Model Y从起售版本就已经把各方面的配置给配齐了，和高性能版本的差别，主要体现在动力性能、刹车系统及轮胎规格上。如果把功能配置考虑在内的话，包括蔚来在内的其它车企，和Model Y的差距还会更大。

上图为特斯拉Model Y

所以，如果抛开所有品牌光环，Model Y的基本规格、性能及配置，已经基本追平自主品牌的同级车型。

如果把特斯拉当作高端品牌，那么除了难以量化的服务体验之外，蔚来的同级产品，会比Model Y贵20%以上。

上图为特斯拉Model Y

而如果把特斯拉当作和BBA同级的豪华品牌，那么传统豪华品牌阵营，目前还没有一款能够和在竞争力上接近Model Y的电动车。甚至把燃油车考虑在内，BBA的中型SUV，价格门槛依然比Model Y的高性能版本还要贵几万元。

上图为特斯拉Model Y内饰

去特斯拉体验店看车时，Model Y还没有试驾车，我就试驾了Model 3过过瘾，不到二十分钟的试驾试乘后，我产生了一个非常坚定的念头：下一辆车一定是电动车。

Model Y不是一个没有缺点的车，它的品控不够精细，空间和舒适度普普通通，作为一台电动车，它依然存在续航衰减、充电麻烦的短板。

除此之外，虽然标配的Autopilot功能已经达到L2级自动驾驶，但更多的车身配色、更漂亮的轮毂，Model Y依然需要加钱选装。

但与此同时，这款车的动力响应、智能配置和自动驾驶辅助，都远远超越了同级别价位更高的豪华车。这种体验并不是开惯燃油车之后尝鲜的短期乐趣，而是体验之后再难回到燃油车时代的大势所趋。

不管你是否喜欢电动车，是否喜欢特斯拉，有空去看一看、开一开Model Y，未来的汽车，可能就是这个样子。