2020年凯迪拉克刷新了入华17年销量历史新高，凯迪拉克全年的销量主力是SUV车型，其中XT5全年累计销量为62091台，同比增长8.3%；XT4 1-12月累计售出58032台，同比增长23.3%；XT5 1-12月累计售出62091台，同比增长8.3%。另外，作为“40万价格区间唯一豪华大三排SUV”，再加上6年免检新政的加持，XT6销量得到进一步提高，1-12月累计销量为26555台。不过凯迪拉克旗下的轿车销量就显得比较一般了，作为同级中唯一一台2.0T+8AT、纵置、后驱、不加长的CT4在1-12月累计销量仅16614台已成“冷门车”，销量低迷，全年销量却相当于同级奔驰C级、奥迪A4L一个月的销量。

凯迪拉克CT4指导价为23.97万-25.97万，目前市场普遍存在4万左右的优惠力度，也就是说入门从23.97万跌20万左右，定位B级无人识吗？不，有一部分因素是因为凯迪拉克家族产品定位有重叠，比如拿指导价为27.97万-33.97万的凯迪拉克CT5对比一下便知，在终端优惠后CT5入门大概在23万左右，虽然和CT4同样是中型轿车，但两者的空间表现力、变速箱差距还是比较明显的。CT4长宽高4760x1815x1421/1428毫米，轴距2775毫米，后排坐着身高1米8的乘客腿部空间很局促；而CT5长宽高4924x1883x1453/1445毫米，轴距达到了2947毫米，由此可见虽然两者都是定位于中型轿车，但相比之下，CT5的车身数据却达到了中大型轿车的尺寸，CT5比CT4车身长了164毫米，轴距大了172毫米，因此无论是后排空间还是后备行李厢容积CT5都比CT4较符合家用的水准。

不过话又说回来，凯迪拉克作为一个拥有百年历史沉淀的豪华汽车品牌，在内饰用料、细节做工方面一直都有着自身的特色所在，可以说它内饰所营造的豪华感并不比同级的奥迪A4L、宝马3系差到哪里去。而且为了突出自身内饰的亮点，凯迪拉克CT4这款车的配置水平也很高，比如它全系标配了：6个安全气囊、缺气保用轮胎、定速巡航、电动天窗、车联网、智能语音控制系统、后座出风口后排温度分区控制等实用性较强的配置；另外还有像同价位少见的：主动刹车、隔音玻璃、主动降噪、电动座椅也作为标配配置出现，可以说CT4在20万左右的价格拥有比同级合资B级轿车的高配还更丰富的配置，足见凯迪拉克的诚意。

动力方面，而全系标配的2.0T四缸高功率涡轮增压发动机，最大功率能输出174kw/237马力，最大扭矩350牛米，比起捷豹XEL的2.0T引擎要强上不少，而CT4全系匹配的8AT变速箱也能带来流畅的换挡效率，另外还有“舒适、运动、个性化、雪地”四种驾驶模式以及主动闭合式进气格栅的加持，从而让CT4在实现零百6.9秒破百的同时，并且兼顾了燃油经济性，百公里油耗6.7L，而全系标配的四轮独悬底盘也能在过弯转向时带来不错的支撑性。从三大件的水平来看，入门价格20万左右的CT4的确表现很出色了。

凯迪拉克作为市面上为数不多坚持后驱布局的品牌，像合资国产化后的凯迪拉克CT4抛开空间表现力来说，“2.0T+8AT、6.9秒破百、后驱布局、豪华车、20万”这些标签在这个售价区间确实是具备了很强的市场竞争力，毕竟同级热销的像：大众帕萨特、日产天籁、别克君威的2.0T版本价格也是在20万这个区间，并且像上述的三款合资轿车并不是后驱车，也没有各种豪华配置的加持，但销量却持续走俏，笔者认为影响凯迪拉克CT4销量最关键的因素还是品牌认可度、知名度。因为无论是出于一线热门的德系奔驰宝马奥迪，还是普通品牌的大众、日产，都在中国市场耕耘多年，品牌认可度比起凯迪拉克来说要强上不少，再加上和家族CT5产品定位有重叠的部分，空间表现力弱上不少，因此，CT4销量不高的原因也是有迹可循的。