为什么欧洲卖得最好的车在国内都要扑街?

所谓一方水土养一方人,对车来说也是一样。

欧洲、中国和美国是世界上三大汽车市场,每个地方都有自己特殊的条件,从汽车的销量可以反映出不同地方对车的理解有很多不同之处。


小编最近看到了欧洲市场 2020 年 11 月的汽车销量排行榜,真的非常有意思。

一眼望过去,就知道欧洲的市场环境与国内截然不同,不同指的不是绝对数量上的不同。


排在第一位的也是前十里面国人最熟悉的一台车: 大众高尔夫,2.45 万辆的月销量比国内还要好不少。尽管受到疫情影响,高尔夫的销量比去年同期已经下跌了超过 1 万辆。

作为掀背车之乡,欧洲也是大众的大本营,这片土地滋养着高尔夫发展了超过 40 年并衍生出 8 代车型,一直都很受欢迎。


而一汽 · 大众高尔夫在 11 月 7 日正式上市,官方指导价 12.98-16.58 万元。11 月基本可以看作新一代高尔夫第一个完整的销售月份,不过新车的销量只有 5678 辆,与同级头部产品差距明显,也不如在欧洲风光。

高尔夫在国内最风光的还是第六、七代的时候,以往高尔夫甚至大众的车型基本上都依靠终端优惠促销,而新车还没释放出足够的优惠;另一方面,两厢车在国内的需求越来越小。

虽然新一代高尔夫的内饰和配置有明显的提升,但空间表现一般,国外的 1.5T Evo 发动机也还没引进,亮点其实不算很多,大众本身也推出了一堆 " 大件夹抵食 " 的特供车型,进一步压缩了高尔夫的生存空间。


第二名的是新一代丰田雅力士,和国内卖的 YARiS 致炫当然不是一个东西,而是血统纯正的雅力士。

虽然今年 1-11 月份的累计销量因为疫情的原因比去年同期明显缩水,但 11 月份的单月销量却比去年增加了 28%,力压热门的雷诺 Clio,足见新一代雅力士的出色产品力。

欧洲人民对小车的偏爱是一方面,新一代雅力士均在欧洲生产而且全系混动,便宜、省油的优点正对他们的需求。


往后就不再一个一个盘点了,当然我们还可以看到一些在国内市场有售的车型,但都已被边缘化,远不如在欧洲受待见。

例如排在第六位的标致 2008 和第七位的雷诺 Captur(科雷缤),一款今年早些时候国产上市,但至 2020 年 11 月的累计销量还不到 1000 辆,欧洲的销量却同比增加近 50%;另一款随着东风雷诺退市而停售,之前也不会好到去哪里。

法国车在国内已经走远,怕是积重难返。



第八位的就是福特福克斯。福克斯在国内也风光过,曾经也是月销量两万多的爆款车型,可惜长安福特不太争气,新一代福克斯有非常出色的底盘调教,但全系三缸机让消费者望而却步,如今能维持住几千辆的销量已是不错。


第十位的是斯柯达明锐,需要注意的是明锐在国外已经换代。不管怎样,作为大众的影子品牌,曾经因为性价比而受到欢迎,但近年来销量逐渐下滑,逐渐成为一个被边缘化的品牌,曾经尝试全系官降促销,但未见明显的效果。


此外,前十中还有一些我们可能没怎么听过的车型,例如排第三的雷诺 Clio 是在欧洲非常受欢迎的小车;易主 PSA 集团之后,去年推出的 Opel/Vauxhall Corsa 即是标致 208 的同平台产品,但销量有反客为主之势。

排在 Corsa 之后的兄弟车型新一代标致 208 是一款在欧洲广受好评的小车,精致的外观让人欲罢不能,可惜再让东风标致引进不待见的小车实在是不切实际的想法。



Dacia 是雷诺集团旗下一个专门生产廉价车的品牌,相当于宝骏在上汽集团中的地位。Sandero 就是一款非常便宜的小车,定位与宝骏 310 类似。


纵观国内,11 月车型销量 Top 10 分别是哈弗 H6、日产轩逸、大众朗逸、大众宝来、别克英朗、丰田卡罗拉、大众速腾、五菱宏光、长安 CS75 和本田 CR-V,和欧洲相比都算是 " 大车 " 了,特供车也不少。


从此就可以看出两地对车的偏好不同。

欧洲市场 11 月销量前十排行榜中全部都是真正的小车,高尔夫或福克斯已经算是尺寸比较大的了。

即使再往后看都是大众没有加长的 T-Roc、奔驰 A 级、大众 Polo 这类小车," 大车 " 得到排在第 15 位的大众途观了。

欧洲的环境培养出 " 贵精不贵大 " 的消费习惯,所以所谓的精品小车在欧洲才有市场。


而国人喜欢一些高性价比的车。所谓 " 高性价比 ",就是化最少的钱买到最大的空间或最多的配置,即所谓 " 大件夹抵食 ",你不用管我用不用得上。

车不一定要最新锐,也不需要多高深的技术,当然品牌还是很重要的因素。


曾几何时,在国内的汽车市场还没有完全打开的时候马自达 2、福特嘉年华、标致 206 等这些小车因为低廉的价格成为很多人的第一辆车。

很明显,现在大多数国人是无法接受一辆小车卖到十多万的,10 万基本上就是这些小车的坎,新一代大众 Polo 就是很好的例子。

换代前,因为价格相近,Polo 尚且能与飞度平起平坐;换代后的 Polo Plus 有一点向精品化发展的尝试,行驶品质有比较明显的提升,但售价也上涨到 9.99-12.39 万(旧款为 7.79-11.29 万),因此换代后 Polo 的销量有所下滑。


随着 " 消费升级 ",差不多的价钱完全可以买到更大、配置更好的车,或本着追求大而全的消费心理,宁愿多花钱买一辆大车,反正总有用得上的时候。加上政策收紧,百姓买一辆车不容易,就更加要一步到位了。

消费观念的不同,而且也不是没选择,对大多数国人来说小车是看不上也没必要,自然没多少生存空间。


对厂家来说,小车本身就没多少利润空间,销量不高、价格提不上去但换代又不能不升级,因此合资品牌的小车现在已基本退出市场。

正如开头所说:" 一方水土养一方人 ",不同地域造就不一样的用车观念,但大环境如此,没必要争论谁 " 更懂车 ",只是作为少数对精品小车情有独钟的人,只能望洋兴叹了。



本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 销量解读
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