卡洛斯-塔瓦雷斯（Carlos Tavares）是法国汽车制造商Groupe PSA的掌门人，也是Groupe PSA和菲亚特克莱斯勒Stellantis合并案的大功臣，他以以盈利为名采取激烈措施而闻名。美联社报道称，在他的领导下，"克莱斯勒可能会被砍掉，销售缓慢的汽车、SUV或卡车也可能被砍掉。"

iSeeCars.com的执行分析师卡尔-布劳尔（Karl Brauer）认为，"如果保留两家公司的全部规模，就不可能做到低成本。之前已经看到过这种规划。" 仔细想想，他说的确实有道理。毕竟，通过平台共享实现集团协同效应，是大众成为汽车行业最大企业之一的秘诀。

有消息称，塔瓦雷斯将首先整合欧洲业务，因为菲亚特与雪铁龙和标致在很多领域都有重叠。至于美国业务，大部分都是 "利润巨大的业务，很可能会暂时不做处理"。

对于FCA和PSA一体的最大挑战将是亚洲大陆，特别是中国汽车市场。

两家汽车制造商都在中国失势，而中国的新车销量占全球的45%。在本土品牌的挤压下，法国和意大利的竞争者将不得不根据市场的趋势调整其商业模式。

2020年第三季度，克莱斯勒在美国只卖了31870辆车，其中大部分都是以Pacifica小型货车。2020年第四季度，菲亚特克莱斯勒零售额增长1%，售出499431辆。

品牌运行需要成本，当运营成本过高时，而拿最弱的品牌来开刀也显得合情合理。

早在2018年，在菲亚特克莱斯勒集团的五年新车规划里，就曾经有过放弃这个品牌的讨论。在轿车市场苦苦挣扎的克莱斯勒品牌，长期“营养不良”的克莱斯勒品牌，是否会和那些曾经经典但却销量惨淡的车型一样，在滚滚而来的新时代里，慢慢淹没在人们记忆之中？克莱斯勒的未来命运如何，让我们拭目以待。