全球应试减配愈演愈烈长城皮卡上榜 NCAP呼吁关注最低安全标准

汽车安全机构全球NCAP再次将目光投向了经济发达地区的安全标准和低收入市场销售的汽车的安全标准之间的差距。联合国称低收入市场占全球每年130万道路死亡人数的90%。

雷诺Kwid在非洲安全测试只得两颗星

雷诺Kwid在印度和巴西的成绩不佳,已经饱受指责,在最近的非洲安全汽车测试中只得了两颗星,尽管那里的测试标准比欧洲和美国还低, Kwid也升级了包括驾驶员和乘客安全气囊在内的安全措施,但成绩依然非常差。

Kwid与达契亚Spring Electric密切相关,后者明年在欧洲上市后,有望成为最便宜的量产电动车。Spring Electric需要给Kwid结构上进行大幅升级,并加入电子安全系统,才能满足欧洲安全标准。

铃木Swift在欧洲三颗星在印度却只有两颗星

早在2018年,印度玛鲁蒂-铃木制造的Swift仅获得两颗星的成绩,其车身被全球NCAP形容为 "不稳定",铃木因此饱受批评。在印度和非洲等市场销售的Swift很好地掩盖了其糟糕的安全性,因为它与在英国销售的Swift在视觉上完全相同,而这款车在明显更为严格的欧洲NCAP测试中获得了三颗星。

那么,在外观相同的汽车是,汽车厂家是否存在使用不同安全标准的材料和工艺的情况呢?

在Kwid的案例中是最肯定的,Global NCAP的技术总监Alejandro Furas表示,汽车生产厂商为了降低成本,使用了不同质量的钢材,甚至是质量较低的焊接。

"如果你看看Kwid,巴西版的A柱的加强筋要比印度版多得多。"他说。当Kwid在巴西的首次碰撞测试失败时,为了应对公众的抗议,Kwid为巴西进行了大幅升级。

汽车制造商和汽车行业协会对此进行了反驳,指出他们的汽车符合销售国家的监管标准。然而,全球NCAP主席大卫-沃德表示,这种说法是不可接受的。他甚至指责一些协会 "道德沦丧",但前提是他们在支持自己最弱小的成员的立场。

印度汽车制造商协会和南非国家汽车制造商协会都没有对这些指责做出回应。

铃木和雷诺-日产-三菱联盟也是如此,该联盟不仅生产Kwid,还拥有因Go车型安全性差而受到指责的Datsun品牌。

长城骏捷皮卡得0星,创了全球纪录

另一家是中国的长城汽车。在最新的测试中,其骏捷皮卡的车内乘员得分为零星,令人震惊的是,在正面偏置碰撞测试中,其中一个前轮侵入内部,几乎要触及驾驶座,Global NCAP的技术总监Furas说:他以前从未见过这种情况。

不过,也有很多积极的变化。上周,Autocar India报道说,全球NCAP计划在印度引入更严格的测试,以评估侧面碰撞保护,甚至可能是电子稳定控制。

Autocar India编辑Hormazd Sorabjee表示,实施高级驾驶辅助系统(ADAS)是最好的解决方案,尤其是在印度这样的国家,大量的道路伤亡事故发生在摩托车手和乘客身上,而且和非洲一样,很多道路使用者无视规则,执法力度不足。

"一辆拥有更多ADAS功能的汽车,远比碰撞测试结果好的汽车重要得多,因为我们最终的目标是为了阻止碰撞。"索拉布吉说。

不过,大家都同意的是,需要有最低的全球安全标准。

国际机动车制造商组织在去年的《全球道路安全宣言》中指出,世界各国政府 "应该利用在一些发达市场获得的经验,为其境内销售的所有新车制定最低车辆安全标准"。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: Kwid 速翼特 Spring
标签: 碰撞测试
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