探岳X的吸睛法宝当属这优美的溜背身段。要知道把轿跑车型造的好看相当考验车厂的设计功底，如果稍拿捏不好比例感或“用力过猛”就会令美感瞬间丧失，所以这需要厂家投以足够的研发重视。作为最能参透国人买车心绪的德系老大[大众]来说，其深知把“表面功夫”做足即可大概率稳获订单，因此设计师决定对探岳X的车体进行重新设定，车身长度由普通版探岳的4589mm加到了4626mm，做到了在不侵占后排乘客头部空间的同时让溜背感更加自然流畅，可谓一石二鸟，高明之至。

此外，遍布车身各部位的R-Line高亮黑装点令整车极具运动气息（如黑色外后视镜、悬浮车顶等，尤其在侧裙和轮拱位置的运用），加上车尾的铝合金底护板，让探岳X兼具跨界车神韵。双尾翼的设计在量产民用车型中极为少见，跑味十足，层次分明。值得一提的是，探岳X的翼子板R-Line标和车顶行李架居然隐藏着“外饰氛围灯”，配合车门把手灯，将夜幕下探岳X的性感轿跑轮廓清晰勾勒而出。而当车门打开后，后视镜照地灯还会投射出探岳X的英文名称，很有仪式感。不得不感叹，大众非常会在小的细节上打动消费者，情趣感的营造对于现代年轻购车族而言极为重要。在车身加长后，探岳X极为罕见的做到了轿跑版比普通版车型尾箱容积还大，现在为525升，常规状态下比普通版探岳还多了19升，若将后排可四六分离的座椅完全放平，可以拓展到1600升左右的超大空间，在实用性表现层面，大众历来做的比较出色。

探岳X的这套中控无需过多形容了，标准的大众家族样式，与普通版探岳完全一致。微向驾驶员一侧倾斜的中控台让大众终于摆脱了“刻板守旧”的传统印象，在提升主驾用车便捷度方面越来越用心；R样式平底方向盘操控体验相当不错。仿碳纤维纹理饰板在中控面板和车门板上大量应用，尽显活力氛围；不过说实话，顶配专属的10扬声器丹拿音响的实际听感并没有太惊艳到我。

探岳X液晶屏尺寸为10.2英寸，没能做到主流的12.3英寸主要是由于左右两侧的油量和水温表依旧以非液晶形式呈现，不过并不影响整体视觉观感；蓝色表底和白色表针是高性能R车型的标志风格；中央多彩屏可实时显示导航信息，很直观。

作为一款中型SUV，探岳X的后排乘坐空间表现非常优秀，身高180cm的我坐好后膝部还有两拳多余量，中央隆起的地台也可竖直的放下我42码的鞋，加上柔软度不错的座椅舒适性，中间的乘客也不会感到很憋屈。

还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。这套动力的传递效率和匹配默契度在车界还是有口界碑的，D挡下升挡速度非常快，几乎是在悄无声息间完成，但相应的，需要急加速时其；如果想尽情享受高功率的澎湃动力，还是要切至S挡，这时油门会很敏感的回应你的加速指令，发力相当迅猛，但在低速跟车时S挡就不太适合了，低档位间的换挡顿挫还是能比较清晰的感受到。

我个人喜欢在拥堵时使用D挡行驶，畅通路段使用S挡，这样既可以在走走停停时获得足够柔顺的行驶体验，也能充分享受高功率机头带来的畅快驾驭体验，切换自如。

轿跑SUV的盛行是车市发展的必然，随着人们生活和审美水平的提升，传统形态的SUV对于新一代年轻购车群体已严重缺乏吸引力。而车厂的设计往往是超过大众主流审美的，当初代宝马X6轿跑SUV推出后时隔多年，SUV风潮才逐渐兴起。

本次试驾的一汽-大众探岳X不仅拥有潮流时尚的动感外形，在用车体验方面也并未失去大众一贯的均衡表现，将“面子”与实用性做到了完美平衡。