在中型轿车市场的头部阵营里，合资品牌有本田雅阁、大众迈腾、帕萨特、丰田凯美瑞、亚洲龙，豪华品牌中有宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，除了帕萨特因为碰撞测试之后买车依然不送头盔导致销量受点影响，格局变化基本不大。不过新上位的也有，比如来自特斯拉的Model 3，说这些是想表达什么呢？额，我想说：买这些车不会错，但，除了这些销量榜上的常客，小众一点的存在，有没有人会喜欢呢？

这是本文的主角： 斯巴鲁力狮2020款改款2.5i全驱风尚版，简明扼要的说，它是力狮的丐版车型。

开门见山的说说这车的主要特点吧，其实就是比较特别：

首先，丐版车型经过终端优惠以后，门槛跟合资品牌的主流B级车比起来，并不高，作为一款进口车，也算难得，当然，进口车的身份切实存在，但这不能算优点，只是有所不同；其次，全系四驱是一大亮点；再者，车身没经过加长，外观设计没有什么油腻感，在视觉感受上既不同于迈腾的冷峻，也异与雅阁明显的年轻化调性，总之看着像一台大号的紧凑型车，虽然没有刻意强调气场，但也足够用，简洁明快的运动外表流露出丝丝运动气息，看起来清爽。

可能有人会问，说到特点，怎么不提斯巴鲁的水平对置发动机？在我看来呢，目前在售的车型均采用了2.5L的自然吸气发动机，水平对置是肯定的，但这款机器搭配模拟7挡的CVT无级变速箱，就动力的整体表现上，并没有能力充分诠释运动感这个概念，因此，这个环节，就先过吧。

其实相较于被赋予的什么进口车身份、水平对置发动机的光环，我个人更喜欢这车的姿态，或者说，这车看起来，挺符合自己的眼缘，这种认可和喜欢，不是针对单纯某个细节，也不是所有细节堆叠在一起的呈现那么简单，应该是气质吧，这点挺吸引人。

从这个角度来看力狮，特别好。接下来简单了解下这台丐版车型的一些情况，首先是车身尺寸，4815×1840×1500mm的长宽高，配上2750mm的轴距，说它大呢，喜欢加长的人不愿意，说它小呢，没有流行加长风之前，B级车都这样。在我看来，虽然后力狮排空间没有迈腾帕萨特这么猛，但也足够用，就看个人倾向了。

丐版车型的眼神依然凛冽，虽然采用了卤素光源，但日行灯和自动头灯有所保留，前雾灯也没省，还有大灯延时关闭功能，但就我个人的用车场景来看，大灯延时关闭用不着，改成转向辅助照明倒是更好一些。

后视镜采用了银色涂装，摸起来像是铝合金拉丝的外壳，虽然没什么用，但看着确实挺运动，而且有质感，到目前为止，人类还是抗拒不了感官上的刺激。说到后视镜，就再聊聊辅助驾驶功能，作为丐版车型，这台力狮有倒车影像、倒车雷达、启停功能、定速巡航和上坡辅助，还有经济模式。虽然这车的动力输出不是很强，但经济模式的出现，还是逼迫我脑补出一台力狮被一个充满活力的有为青年开得四平八稳的场景，甚至能在节油大赛里夺冠，此处呢，并不是吐槽经济模式的存在，只是太想表达一下这车在稳重的B级车里，是一股带有运动范儿的清流般存在。

作为一个“像我这样的人”，小编内心其实是有激情的，只是不太喜欢太过张扬的存在、太直接、犀利的设计，80后的我觉得那样太猛，可能恰恰是通过一笔简单的勾勒，能营造出那么一些氛围，流露出一些气息，才感觉刚刚好：想要的咱有，又不是那么刻意。

再来看看轮胎和轮毂，在这方面，其实我并不太在意轮胎的尺寸，我想大多数人应该和我一样：更注重轮毂的好看与否，丐版力狮的这个设计，大家觉得怎么样呢？

单出的排气出现在丐版车型上，也出现在配置更高的顶配车上。车尾的设计是简洁清爽中带有一丢丢运动气质。动力方面，力狮的2.5L机器能输出126kW的最大功率和235N·m的峰值扭矩，虽然比不过国产合资B级车们，但它的起步还是挺贼的。

悬架方面，力狮分别采用了前麦弗逊式和后双叉臂式独立悬架，驱动形式上采用前置四驱设计，四驱形式为全时四驱，中央差速器为多片离合器式。据说这套四驱系统还挺好用，滑轮组测试中，在仅有单前轮有附着力的情况下，车辆能够脱困。试想一下，在冬季的冰雪路面上，驾驶一台四驱车型是不是更好一些？

内饰环节，力狮的设计倒是四平八稳，方向盘看起来很有质感，尤其中间的圆形区域，厚重感十足。

机械式的仪表盘藏在两个“炮筒里”，6.5英寸的中控触摸屏镶嵌在比较耐看的中控面板上，比较节省空间，还能给周围的按键留出不小的位置。客观的说整个中控的布局没有什么科技感，更没有双联屏能带来的视觉冲击和高级感、未来感，但每个人都有自己喜欢的风格，适合自己就好。

（其实小编就挺喜欢这个不飞扬跋扈的内饰，小编甚至更喜欢老车，比如2012年以前的A6L，也就是C6，那种浑然天成的大气是后续车型给不了的）

力狮搭载模拟7挡的CVT变速箱，在变速杆前方是一个可开闭的储物空间。此外在方向盘后边还有换挡拨片，在激烈驾驶中，这可比在中央地台手动加减档方便多了。

中控台以及车门内饰板上有铝合金拉丝质感的装饰，这更符合它的定位，如果换成桃木或者钢琴烤漆，那就真的表里不一。

实拍车型采用织物座椅，但配置还不错，电动调节、记忆功能都有，而且还带有加热功能，这也刷新了孤陋寡闻的小编的认知，我还从未有过在非皮质座椅上被加热的体验。

视线来到第二排，为了体现织物材质的存在，小编忍不住把塑料保护膜掀起来一些，我还从来没有掀过B级车的保护膜，因为其他品牌展厅的展车都“板板正正”。

力狮的地台有些凸起，好在它的坐姿比较高，虽然我能接受四驱车的凸起，但要真像锐志那样，还真是看着就难受（坐着不难受）。

写到这突然发现照片快用完了，就趁着最后几张图片插播一下入门级力狮的些许配置：在安全方面它有车身稳定系统、胎压报警、前排侧气囊、前后头部气帘、以及前排膝部气囊，其它方面配有6扬声器、CarPlay、Android Auto、自动双区空调、后排出风口。

此处补充一下，安全方面，斯巴鲁的 EyeSight系统并未出现在入门级车型上，它所包含的主动刹车、自适应巡航、起步油门误操作预防、车道偏离预警功能自然也就缺席，在指导价24.78万的2020款改款2.5i全驱荣耀版EyeSight或者荣耀限量版上（这俩配置没啥区别），这个功能才有。虽然丐版更便宜，但如果不是那么紧张的话，选择顶配更好。

总结：从价格上讲，力狮没有那么“高不可攀”；在产品层面，无论从外观设计还是品牌调性上，力狮跟主流车型相比有着差异化的存在，或许可以称之为自己的特质，亦或者会被认知为不入流，你们关于这一点，关于这款车，大家怎么看呢？欢迎各位在评论区留言，同时点赞关注，谢谢！