它，来了！

这是一次赛车公路版车型（homologation Specials）的回归。首先，它是一台价格能够被人接受的性能车，其次它并非是“市场经济”的产物，更不是为了刷新哪条赛道而诞生的机器，但它为开展顶级赛车运动打下了坚实的基础。所以说，丰田GR Yaris就是赛车公路版（homologation Specials）的最佳代名词！

这种造车的方式为我们提供了很多有史以来最受EVO推崇的车辆。从福特Sierra RS Cosworth 到 保时捷993 GT2 等，丰田GR Yaris最终可以加入到这份神圣的名单中吗？

动力系统

专门为该车设计的G16E-GTS三缸发动机，排量为1.6L，借助涡轮增压的帮助，最大马力可达257bhp，峰值扭矩 265lb ft 。动力将通过一个6速手动变速箱 传递到GR Four底盘上，这是丰田基于全电控，多片离合器式的全时四驱系统 的名字。

理论上，这套四驱系统可以将动力在前后桥之间，做到0%-100%的切换。实际上，该车有3种模式可供选择，普通模式，前70%，后30%。运动模式，则相反，前30%，后70%。赛道模式，则是前后一致，均为50%。

这样的硬件条件下，GR Yaris破百时间为5.5秒，最高时速在电子限速下为142mph。

技术亮点

GR Yaris的技术亮点有很多，精简提炼之后是这样的。首先，该车与普通版Yaris只共享了前后大灯和后视镜 。确实它看起来就是个三门的掀背车型，但是丰田GR高性能部门为它设计了很多独有的零件。例如，碳纤维车顶，发动机盖和后备厢盖均为铝制，很多工艺设计都让它不管是在公路性能车或者是WRC 2级别  中，都是一台非常理想的原型车。

驾驶起来如何？

对于一位热爱驾驶的人来说，拿到GR Yaris钥匙的那一刻是无比期待的。但是对于一般消费者来说，它和其他的丰田车型没什么两样。但是在经过了所有的热议和参数配置的讨论之后，如果它只是一台产自意大利，800马力，很低很宽的车型，那它将不会让我们有多激动。

在外观方面，GR Yaris给你的第一感觉就是很敦实、设计很简单，目的性很强。除了车尾有个很小的扰流板之外，车辆整体并没有太过于战斗。这得益于它够宽的后轮距，从后方看，它显得非常壮硕。而在车头处的各种镂空设计，则都是实打实为散热系统专门打造的。

如果只从数据来看，哪怕它有大量赛道化的设计，但其“体重”只有不到1.3吨（1280kg）。如果你之前对于3缸发动机的理解和体验，只是福特1.0T那个级别的，那你肯定想知道这台车上的3缸发动机有何不同。

对比其他前驱的小钢炮（例如前驱的福特嘉年华ST），四驱的GR Yaris不同的是，它的转向手感更有空间感 一些，当你在过弯时，一般前驱钢炮很难做到入弯，然后直接等待出弯的时机。相反，GR Yaris很简单，转向、给油！驾驶员唯一需要操心的就是还能否更早的开油（即踩下油门）。

答案往往比你想象的来的更容易。GR Yaris的前桥明显更具侵略性一些，对比著名的三菱Evo和斯巴鲁翼豹STI，它明显更像后者。它在转向系统做微调时，缺少一些锐度。车辆的整体感也是更偏抓地力，而非灵巧性。对于一般驾驶员这简直是完美的，如果你是一位很极端的驾驶者，它还有进步的空间。

尽管如此，GR Yaris并不是什么难以相处的家伙，一般来说，它总会让你笑口常开 。日常驾驶更是不费吹灰之力。如果你能够真的理解它的魅力，它将是非常出色的一台车。赛车手MORIZO（丰田章男）！这次干的不错！

价格及竞争对手

GR Yaris的竞品车型还真的挺难找的。目前这个级别的王者车型是福特嘉年华ST，价格比GR Yaris便宜，但是动力和前驱的是它的劣势。在未来，GR Yaris受到最大的威胁可能来自现代i 20N 。如果摒弃掉级别和尺寸的束缚，刚刚推出的新款本田思域Type R 价格与它相仿。但是两台车的性格却截然不同，即使两台车的表现都非常出色，令人印象深刻。

本文翻译自《EVO》。