现实很残酷，作为一个2018款汉兰达的车主来说，当我真的踏进 帕里斯帝的时候，才真的感受到了差距的体现并非是胡乱说说而已。这款帕里斯帝在北美市场得到认可并非是浪得虚名，确实进入车厢内的豪华感觉就比汉兰达要好上至少两个级别，或许自己已经习惯了日系车那种简朴的风格，不过面对着突然之间的豪华，让我很难相信这是一款32.98万的顶配车型。回头看看我的34万落地的汉兰达，这似乎我有一丝丝矫情了。

其实不知道国内为什么会有中大型SUV这个定位，如果从国际市场上来说，要么就是中型，要么就是大型，剩下的就是全尺寸SUV。无论是现款在售的汉兰达，还是未来即将国产上市的全新汉兰达车型来说，都应该属于大型SUV的行列。因此这款源自于北美市场的丰田车型实际上与福特探险者、现代帕里斯帝同属于一个级别的车型，只是由于产品定位和国产化的原因，或许形成了一种错位的竞争关系。但我们一定要分清楚我们到底买的是一款什么尺寸的车型，才能真正找到车型的定位。

因为国产的全新汉兰达还要等待一些日子才能上市，虽然尺寸方面我们可以大致的确定，但是就配置和最终的售价而言，一切暂时都是未知的。不过从国外车型来看，未来国产汉兰达的价格区间应该会有所调整，毕竟豪华性有所提升，最终价格可能会高于目前在售价格区间。所以我们只能以当下在售的2020款国产车型与现代帕里斯帝进行一番对比。

从车身尺寸来说，汉兰达为4890*1925*1715mm，轴距只有2790mm，而现代帕里斯帝为4980*1975*1775mm，轴距达到了2900mm。从车身尺寸来说，两者的差距并不大，而且离地间隙基本也都在200mm上下，所以轴距的不同给两辆车带来的就是内部空间布局的差距。就实际感受来说，明显可以感觉到帕里斯帝的车内空间相对要宽敞一些，而汉兰达则有些紧凑，可能是帕里斯帝的2+2+2的6座布局，让车内的整体通畅感要好很多。

相比之下，确实我更喜欢6座的这种布局方式，毕竟7座在大多数之间都是2+3+2的布局结构，尤其是本身汉兰达的第三排座椅由于需要收折，所以座椅偏小和薄，腿部虽然可以通过调整第二排前后获得相对可以乘坐的空间，但对于一个普通身高的成年人来说，还是太憋屈。而真的换到6座布局来说，首先是通过性变得更好，其次就是第三排乘客的乘坐姿势可以有所改变，两边都可以利用一部分中间通道的空间，在不影响第二排舒适性的同时，自身的空间合理性也变得有所提升。只不过你要想真的坐进去一个一米八身高的成年人的话，还是别考虑第三排了，毕竟它还远不及一款全尺寸的SUV。倒是帕里斯帝在后排座椅全部放倒的情况下可以形成完全一个纯平的内部平面，这个在实用性角度来说还是表现的很突出的，这样可以更轻松的装入大件物品，至少搬个家是没有什么大问题的。

说到座椅了，我不得不说帕里斯帝的座椅不仅仅是在面料上使用了真皮材质那么简单，实际感受确实要比汉兰达更加宽大而且承托性要好，实际体验下来不仅电动调节的方式多，而且有那种包裹的感觉，而且在后排座椅上还有座椅加热功能。如果不比较来说，我觉得汉兰达的调节方式已经足够了，但帕里斯帝真的多出来的更多调节方位只能说锦上添花，但后排座椅加热真的就是一种厚道的表现了。

如果真的谈感受的话，我更倾向于在第二排乘坐，因为在第二排才能真的感受到那种营造出来的豪华氛围。至少我在汉兰达上是很不想坐在第二排的。而帕里斯帝的第二排让你可以有那么一些空闲去感受装饰带来的豪华氛围和舒适的享受感，也许也是我见识少，没坐过什么豪华车型。

除此之外帕里斯帝在一些便捷性功能上就做的很到位了，比如说保留了大量的实体功能按键，虽然中控依旧支持触摸选择，但实体按键的功能非常直观；全车多达7个可以使用的USB接口，而且第二排也提供了可以调节的自动空调和座椅加热和通风（选配），而且还有让我觉得汉兰达上最缺失的一个功能就是电动座椅收折功能，这个并没有多少成本的东西，汉兰达上却全部是手动的。

当然，你可以很容易的接受它这一套装修豪华的内饰，但是从外观上来说真的还是要适应一下。不过对于这种设计已经在上一代的现代胜达上使用过了。分体式的前大灯组和家族式的前进气格栅，在帕里斯帝上的显着更加宽厚了一些，而且LED日间行车灯采用被断开式的上下分体设计。至于好与不好的这个事情，确实看每个人的接受程度和喜好了。反正对于我来说可能还真的要适应一下韩国设计师的这种风格，但毕竟我可能开车的时间比较多，样子毕竟看的也少，或许真的成为车主的话也就习惯了。

而且就帕里斯帝尾部而言，给我一种说不出来哪里好和哪里坏的感觉，镀铬条装饰与日间行车形成了呼应，也营造了一种上下分体式的结构。不过对于这么大个SUV车型来说，单侧双出的排气确实有点儿小家子气。不过这方面汉兰达也不怎么样，毕竟你连排气都根本看不到，挑也没得挑不是么。

但是不得不提的是侧身侧面造型，由于轴距要更长，所以帕里斯帝明显感觉要更舒展一些，而且玻璃上的的两条镀铬装饰将C柱彻底做了一次分离，视觉上车腰线的上半部分会明显感觉被压扁，有一种简洁的流畅性，但实际上它确实个方方正正的大盒子。加上轮眉使用了防擦条依旧20寸的大轮毂，这个在气场上觉得要比汉兰达要现代许多，对比全新汉兰达也属于不落下风那种。

其实就动力而言，很多人都觉得遗憾的是当时没有买3.5L V6的汉兰达，但毕竟当时的售价确实也高的吓人，其中遗憾的也包括我，毕竟预算还是有限的。所以进口的帕里斯帝就瞄准了这一点，提供了代号为G6DC的3.5L V6发动机，可以提供272匹马力和336N·m的扭矩，与其匹配的是一套8速手自一体变速箱。因此在绝对动力值上要比汉兰达的2.0T那个220马力大了不少，不过实际的感官表现上两者各有千秋。

就汉兰达来说，我个人的主观动力感受就是低速非常充沛，也就是60-100之间这个阶段会给你很强的信心，基本与市场上主流合资品牌的2.0T动力不相上下，而且是高功率版本的车型。但是一旦上了高速的话，超过100km/h之后就明显感觉没有那么充沛的储备了，加上车身偏软的悬挂设置，基本上谈不上驾驶体验了。而且这套6AT的变速箱虽然升档很积极也很经济，但是在中低速总给人一种轻飘飘的感觉，毫无质感而言。而帕里斯帝的风格明显就偏向于美式SUV，得益于V6的平顺，以及8AT档位更多，车辆起步虽然是那种不紧不慢的，但是后续的动力会持续而且平顺的输出，那种无缝衔接的顺畅感是普通四缸发动机真的无法模拟出来的，而且帕里斯帝在高速上的表现也更突出一些，动力一直可以持续到转速接近3000转。

只不过它与汉兰达有着相似的问题就是路感被隔绝的很彻底，方向盘有非常电子化，开起来并没有什么激情可言。而且就帕里斯帝来说，这套动力油耗确实不低，高速可以做到接近11L每百公里，城市中则要到14L每百公里，要知道现在可以冬天，要是夏天加上拥堵的话，这个油耗可能真的与汉兰达比起来差距很大。

你以为遗憾就这么一点点么？其实帕里斯帝在北美市场只有一套动力总成，搭载的是3.8L的V6自然吸气发动机，动力可以做到291匹马力，而且这款发动机后续经过调教之后油耗与现在3.5L车型基本相一致，但动力加速能力可以持续到4000转。所以我们国内在售的这款车型是基于韩版车型而来，而韩版车型都是以柴油为主，辅助的是3.5L的汽油发动机。似乎是现代为你考虑到排量税的问题，以及3.5L的动力已经足够，未来或许还会加入2.0T动力车型，3.5L自然就没有多少人挑剔了。

其实从驾驶感受来说，这辆车确实表现的十分一般，总体在这个价位是表现不错的，但并没有那种所谓表面上看上去越级的豪华品质感。但它足够的舒适、平稳和安静，动力响应很快，方向也灵巧，可以适配各种身形和性别的驾驶者。而且主观的说，这辆车在整体的电子配置上确实要高出现款在售的汉兰达车型，比如说全液晶的仪表盘，各种电子辅助系统，品质更好的音响。真皮的内饰装饰，虽然说很多特殊配置需要选装，但无外乎都是一些舒适辅助配置，就基础配置而言却是要好于现款汉兰达。

就经济性来说，虽然每年的车船税要额外支出更多，但是这辆车毕竟定位的人群要更小，在细分市场中，它可以使用92标号的汽油，一次额外多出的油耗基本上可以与95标号汽油拉平。但是换来的是更豪华而且更舒适的乘坐感受。而且这辆车明显就是冲着家庭用户去的，在北京车展的时候就有人带着孩子来去特意看这辆车，也是冲着顶配车型去的。所以这个车型不一定走量，只是在细分市场想要获得更豪华的品质和个性的人，而且这是一辆进口品质的车型，在更多方面的品控上还是要有一定保障的。如果真的选择的话，肯定要选择顶配车型，而且可以搭配选装包2，就可以获得完整的车型体验。

而真的对于汉兰达的车主而言，可能真的诱惑力并不大，毕竟对这辆车已经习惯和熟悉了，不可能说从一辆丰田车型换到一个相对豪华的一些的现代车型的可能性很小，如果真的考虑更换也是在丰田车型基础之上更换最新一代车型。所以，现代帕里斯帝确实是一辆不错的SUV，加上在北美的口碑，以及市场上同类车型更低的价位和更高的配置，但在国内市场来说，品牌依旧是它逾越不了的一条鸿沟。