2021元旦才过，汽车行业就有人直接放大招了。之前一直备受关注的特斯拉国产Model Y在官网公布了两款车型的正式售价，其中长续航版本售价33.99万，比之前的预售价48.8降低了14.81万；Performance高性能版本售价36.99万，比之前预售价53.5万降低了16.51万元。如此“不讲武德”的定价，让新车在上市当天就收获了大量订单。我们也尽快赶到了特斯拉深圳欢乐海岸体验店，对Model Y 2021款Performance高性能版（下称Model Y）进行了实拍，一起看看它的特点。

新车特点：

一、基于Model 3平台打造，比起预售价有大幅度降低

二、前脸酷似Model 3，底盘高度不变，车厢高度增加，车身同比微增，营造SUV形态

三、车厢沿用Model 3布局，细节进行优化调整

四、全系标配双电机四驱系统，长续航版本零百加速5.1秒，高性能版本为3.7秒

五、长续航版本续航里程594km，高性能版本续航里程为480km

Model Y与Model 3出自同一平台，两者的零部件通用率高达75%。外型上也保留了高度的相似性，尤其是从正前方看，车头整体造型如出一辙，高度也很接近，把两者看混淆并不算意外。

这套封闭式前脸在Model 3刚面世时十分前卫，拥有良好的型面感和比较合理的撞风面，能够让前方气流快速扩散出去。不过由于Model 3已经成为街车，Model Y作为一款全新车型可以考虑在细节装饰上增加一些自身特色的标签。

作为同平台车型，Model Y与Model 3配置更新同步进行，前大灯造型虽然没有变化，新款Model 3内部灯组增加了透镜，Model Y也配备了增加透镜的大灯。侧腮部分标配LED车前雾灯，这项配置在Model 3长续航版上并不具备，仅在Performance高性能版本上有。

来到侧面，Model Y自身的特色才能更清晰地展露出来，第一感觉就是加高的Model 3，不过加高部分并非来自下部底盘，而是车身上部座舱部分。从A柱前端的机舱盖隆起开始，整个车顶的大抛物线曲率要更大些，车门与侧窗的高度显著增加，倾斜的腰线上提，车尾高度更充分。不过，Model 3上紧凑的前后悬垂和较长的轴距在这里得到保留，整体的尺寸相比Model 3有少许加大。车身尺寸长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。对比Model 3，轴距增加了15mm，长度增加了56mm、宽度增加了71mm，高度足足增加了181mm，“长高”的效果很明显。

这台车车身细节采用了黑色装饰，除了黑色的侧窗边框，外后视镜也是黑色底座+车身同色外壳。功能上支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能。

隐藏式门把手也变成了黑色，与车身的融合度显得更高，支持全车无钥匙进入功能。不过Model Y并没有采用Model X那样炫酷的鸥翼式车门，只是普通开门方式，但保留了无边框车窗。

长续航版标配规格为255/45 19的轮胎，搭配19寸双子星轮毂，不过双色轮毂其实只是塑料装饰壳，真实的铝合金轮毂造型很简单。也可以花费8000元升级成20寸的感应涡轮轮毂。Performance高性能版则采用前255/35 R21、后275/35 R21的轮胎和旋风涡轮轮毂。这台车匹配的是韩泰Ventus S1 evo 3系列轮胎，兼具优秀的干湿地抓地性和不错的静音性。

后方来看，Model Y尾部的垂直高度显得很充分，并且采用了较为厚实的黑色塑料底裙，有一定的外凸，倒车时可以起到保护车身的作用。冲压式的鸭尾箱盖和尾灯造型与Model 3依然非常相似，“吊眼”式的灯带拥有较高辨识度。

Model Y的车厢布局与Model 3一脉相承，无仪表盘、无实体按键、贯穿式整体出风口、中央扶手台成为储物专用等，看起来尤其简单，对于很多处女座用户简直是不二之选。我们在之前测评Model 3的时候也说到过，这种风格其实是“包豪斯”设计风格的延续，从苹果到特斯拉，“包豪斯”主义对工业产品的影响达到极致。造型的简单与功能的便利，在从前是个难以调和的矛盾，但在电器化时代，一块屏幕就可以解决一切问题。当然，前提是车辆的电气化架构要搭得足够完善和成熟。

三辐式多功能方向盘标配真皮包裹，尺寸造型与Model 3上的一致，小巧的尺寸让人很容易勾起对Model 3灵敏操控感的回忆，握感依然舒适饱满。横辐上的多功能控制依旧采用滚轮，几乎所有的功能调节，包含外后视镜、方向盘前后上下等，都可以通过滚轮的上下左右来完成，说明车辆电气化集成程度非常高。有点不同是加热功能在Model Y上成为标配，而Model 3仅在高性能版上具备。

挡杆依旧采用怀挡式，往下拨动两下即可开启驾驶辅助功能。

中控屏的尺寸依旧是15英寸，车机系统没有变化，左侧为车速表和车辆状态，右侧集成了快速控制包含方向盘、外后视镜、座椅等常用调节，而车灯、车锁、显示、驾驶、Autopilot辅助驾驶、导航、安全、维护和软件模块等几大功能菜单罗列在左侧，控制逻辑清晰明了。Model Y除了将全车座椅加热和方向盘加热配置成标配，还配备了Model S和Model X才有的HEPA高效空气过滤系统，号称能够防御“生化武器”，算是比较实用的配置。

针对Model 3车主投诉较多的扶手台塑料感太强、看起来有些低档的问题，Model Y上做了优化：两侧增加皮质包裹并带缝线；大空间储物格由翻盖改为滑盖，并具备一定的阻尼感；前方的手机储物格由充电插口改为无线充充电，并采用类似翻毛皮的防滑材料；后方的水杯槽也更换了材质和颜色。在保持原有大储物空间的前提，此处的用料与做工提升明显，不再显得有廉价感了。

扶手箱下方的空间和深度同样可观，上方配备有一层隔板起到分层储物的作用。利用高度电气集成化减少实体按键带来的第一个好处就是储物空间很大很实用，这点值得其他品牌学习。

在车厢的装饰上，还有一点改变是中控台的实木+哑光镀铬的装饰延伸到车门板上，让车厢的整体性有显著提升，不过连接部分接缝依然比较大。

前排座椅标配仿皮包裹，皮质软硬度适中，填充物略微偏硬，带来良好承托性，尤其是针对背部增加了腰部支撑，刚坐上去会感觉有些“顶背”，但长期乘坐对于脊椎有更好的保护。座椅的侧向支撑做得一般，可能为了适应不同身材的用户。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，驾驶位还带有记忆功能。此外，Model Y全车座椅均标配有加热功能，而这项配置在Model 3上仅高性能版具备，长续航后排加热需要选装。

前面我们说到Model Y的离地间隙没有变化，底盘的高度与Model 3也基本一致，但坐在座椅上却实现了SUV一样的高坐姿，拥有更好的前方视野。这点主要是通过将坐垫加高实现的，可以看到座椅下方有一块较高的基座。

后排座椅材质与前排相同，座椅整体偏硬而且侧向支撑也做得不足。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间约为两拳，头部空间有一拳多，横向乘坐三人也够用。相比Model 3，坐垫的高度更充分，身体更加舒展，而且由于前排座椅下方是空的，脚部可以活动空间很充分。不过，坐垫的长度偏短，对于大腿的承托性明显不足，而且没有配置中间头枕，中间乘客舒适性降低很多。配置带两个水杯架的翻折扶手、地台式出风口和两个USB插口，功能上基本完善。

车顶上，不同于Model 3带横梁的分段式全景天窗，Model Y采用了一体式的巨幕车顶，看起来更完整，采光面积也更大，坐在车内感觉车厢尤其通透。

Model Y采用掀背式开启的尾门，这点也是与Model 3的显著差异，我们之前说过Model 3的尾厢开口较小，而在这里则不存在这个问题。尾门开启高度和角度都非常可观，大件行李物品进出都很方便，还标配有电动尾门。

尾厢容积并未公布，但目测要比Model 3大很多，纵向和高度都很充分，横向做得也不错，而且地板的后段还有一片下探的空间，可以放置私密物品，也可以放置较高的物品。后排座椅支持4:2:4比例放倒，而且与地板基本平整，最大装载空间非常可观，尾厢侧壁上还设定一键放倒后排座椅按键，非常实用。另外，针对座椅放平后有可能乘客会躺在车内休息，这台车的空调还增加了车内休息模式，会自动切换内外循环，也算是贴心的细节。

前机舱依然腾出了较大的前备箱储物空间，轻松容纳一个大号手提包，内置有拖钩。

动力方面，长续航版本搭载前感应异步、后永磁同步双电机，综合功率为317kW（441Ps），综合扭矩为545Nm，0-100km/h加速时间为5.1秒。Performance高性能版本同样搭载前感应异步、后永磁同步双电机，功率设定更加激进，综合功率达到339kW（461Ps），综合扭矩达到623Nm，0-100km/h加速时间仅为3.7秒。两个版本的电池能量都是77kWh，采用三元锂电池，工信部综合续航里程长续航版为594公里，高性能版为480公里。由于高性能版的电机功率更大，最高车速也高达241 km/h，而长续航版为217 km/h。当然，长续航版的电耗也更低，为13.9kWh/100km，高性能版暂未公布电耗值，但肯定更高。

快充和慢充接口依然采用左后尾灯盖布局，保持了车身的完整性。值得一提的是，Model Y支持V3版本快充，充电功率超过250kW，在5分钟内就可以为车辆增添120km的续航里程，非常实用。

底盘方面，采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，全系标配前后双电机电动四驱布局。可以看到底盘有完整的覆盖，让底部的气流也更加流畅，降低风阻。

车身颜色方面，Model Y提供纯黑、珍珠白、冷光银、深海蓝和中国红共5种车漆可选，除了纯黑色外其余都要花费8000元选装，内饰仅提供纯黑色。

驾驶辅助方面，Model Y标配了基础版辅助驾驶功能，全自动驾驶能力FSD要花费64000元升级。目前FSD具备高速公路自动变道超车、自动辅助导航驾驶和智能召唤三种比较高级的自动驾驶功能，即将实现城市道路的自动辅助驾驶和交通信号灯（含停车标志）识别并反应，依然在行业内处于领先定位。

侃弟点评：

Model Y为什么会这么火？比预售价直降14.81万，让很多预定的用户感觉“赚到了”，33.99万的起步价会让很多宝马3系和奔驰C级的准客户动心。当然，这一切的前提是Model 3在过去的一年里面太成功了，让无数用户感受到了不一样的用车体验，领先业界的自动驾驶辅助系统改变了很多人的驾车习惯，而开源化的平台让它成为很多极客不断挑战创新功能的战场。在Model 3成为街车的时候，Model Y本身的新鲜感带来新的吸引力，10万用户踊跃成为绿油油的韭菜，而显然在后期它还有可能降价，把“割韭菜”行动持续下去。