也许是受到特斯拉和蔚来影响，新能源汽车给消费者的印象都是有钱才能开得起的那种。不过，这一定律被 宏光MINI EV所打破，凭借着2.88-3.88万元的亲民定价，上市首月便卖出9150辆新车，并且在接下来的几个月内，曲线倾斜角愈发加大，不仅超越连续一年霸榜新能源汽车榜单首位的特斯拉Model 3，而且在11月以33094辆的优异成绩，重新改写全球范围内新能源汽车单月销量的世界纪录，这种异于常规的热度，是所有人都没有预估到的。

可能很多人对于宏光MINI EV的畅销感到不解，为什么一辆微型车能以前无古人的速度迅速走红？根本原因很简单，无非就是存在市场，五菱宏光MINI EV就是凭借着“开拓者”的身份入场，成为这个价位目前的唯一选择。可以预见的是，不久的将来，会有更多的车企进场。

正所谓“术业有专攻”，标准尺寸搭载大容量动力电池的新能源更适合长距离出行，而小尺寸新能源车型则更适应日趋上升的城市密度，无论是平日里市场买菜、接送小孩，出行代步，相比一般新能源汽车都要来的方便。而且，比起电动自行车和摩托车，五菱宏光MINI EV“铁包人”的结构要远比这类“肉包铁”交通工具要更安全且舒适。

如此低廉的定价也就意味着五菱宏光MINI EV走的是“暴利多销”的路线，并且厂家也曾经公开表示：宏光MINI EV买一台亏一台，那事实果真如此吗？我们不妨从网上曝光的宏光MINI EV的物料来分析。

将所有项目的价值加在一起，可以得知宏光MINI EV整车成本大概是在1.5-2.3万元之间，对应2.88-3.88万元的零售价，单车也有一万以上的利润，但这并不是真正的成本价，因为一辆车来到消费者面前，还需要支出有关场地、研发、运输、人工等一系列费用，所以综合来看，宏光MINI EV整车成本价可能只比零售价低几千块钱。

用几乎等同于成本的价格买到一辆车，消费者很显然是赚到了，不过比起消费者“小赚一波”，宏光MINI EV的热销对于五菱汽车来说简直就是大赚，因为现在实行双积分政策，积分不够的车企将会受到罚款和停止申报燃油车的处罚，而恰恰五菱汽车在2019年的时候负积分超过8万分，导致被罚了一大笔钱。按照目前双积分政策，每卖出一辆MINI EV可以收获0.87分，再乘上127651辆的全年累计销量，五菱汽车可以获得11.1万的正积分，不仅可以填补燃油车造成的负积分，而且还可以将多余出来的部分用于上汽集团的内部转让，分担其它子品牌的积分压力，如果内部不需要，还可以以高价卖给积分不足的车企，从而收获一笔相当丰厚的报酬。所以，尽管卖车并不赚钱，但宏光MINI EV能给集团带来除利润之外更多价值收益。

另外，宏观MINI EV的畅销能有效减少五菱=商用车，五菱=面包车的固有印象，近几年，五菱汽车不断发布主打乘用车市场的子品牌，包括宝骏、新宝骏以及银标五菱，但大部分都是昙花一现，没有起到变革性的作用。

宏光MINI EV则很好地做到这一点，根据购买该车用户的年龄层来看，年轻消费者占比达到50%，这足以说明它的定位和产品力都完全契合需求。并且，五菱汽车还在多地举行跨界营销，通过与当下年轻消费者最为关注的娱乐热点进行合作，以宏光MINI EV为基础，加入更多第三方品牌元素，从而拉近与消费者之间的距离，让买车就像买一瓶奶茶一样简单且无感。

总的来说，宏光MINI EV作为一辆起售价仅为两万多的新能源汽车，买来充当城市代步工具那是再合适不过了，而且关于消费者赚还是厂商赚的问题，只能说是双赢的局面，两者都得到对应想要的东西。