蔚来在NIO DAY上发布了旗下首款轿车ET7，补贴前起售价为44.8万元, 预计于2022年第一季度开启交付。

作为品牌旗舰轿车，蔚来给ET7堆了十足的料，也透露了磅礴的野心：首搭激光雷达，服务按月订阅收费，发布固态电池，蔚来不做特斯拉的跟随者，而要做技术的引领者。

ET7搭载了由11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个V2X车路协同感知和1个增强主驾感知共33个传感器组成的NIO Aquila（蔚来超感系统）。

其中最亮眼的就是激光雷达，ET7的激光雷达模块安装在前挡风玻璃上部，拥有120度广视角，等效300线高分辨率，最远可达500米的探测距离，并拥有聚焦功能，可分辨更多细节。与A8上用的不同，ET7的激光雷达采用1550纳米激光，避开了人眼敏感的900纳米波长，在性能提升的同时，更好照顾他人安全。

高精度GPS模块和V2X车路协同通讯模块也是5G时代智能网联汽车的重要组成部分。

更多更好的传感器也意味着更高的数据量，NIO Aquila的传感器阵列每秒可以产生8Gb的图像数据，为此，蔚来推出了NIO Adam（蔚来超算平台）。

NIO Adam全球首发配备了四颗NVIDIA Drive Orin芯片，48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管使其拥有32Gb/s的数据带宽。算力高达1016TOPS。作为对比，Mobile EyeQ4的算力为2.5TOPS，Q5为24TOPS，特斯拉HW3.0算力144TOPS。

别忘了，这样一套硬件，还拥有独立完整的冗余备份芯片且整个超算平台的电源、影像和主控系统全部是热备份设计，安全可靠。

虽然算力并不能代表实际性能，但这种硬件上的堆叠也却是令人赏心悦目。

自动驾驶软件方面，蔚来推出了NAD（NIO Autonomous Driving），与当前的NOP不同，新的算法与软件架构，能充分应用Adam的强大算力。ET7的整车软硬件平台，NAD的全栈领先技术，ET7作为蔚来的2.0平台，是冲着更高阶的自动驾驶去的。

说到NAD，蔚来采用了一种全新的销售模式，ADaaS（AD as a Service）。

ET7标配了NIO Aquila传感器阵列和NIO Adam蔚来超算平台这些硬件，标配L2级别的19项安全与驾驶辅助功能，但实现更高级别自动驾驶能力的NAD（NIO Autonomous Driving）完整功能则需要付费购买。

但与以前一次性买断的NOP不同，NAD使用了ADaaS订阅制的购买方式，就像视频APP的月卡那样，按月开通，按月付费，月费680元，以目前NOP的价格来看，可以买将近5年。

对于车企而言，可以每个月获得一笔现金流，长远来看有利，对于用户而言，也可以根据自己的需求合理选择，毕竟L2级别的驾驶辅助已经可以满足很多情况下的应用，而目前更高级别的自动驾驶辅助能力也未必值得一次性的大量投入。

这种模式是马斯克一直想做的，而蔚来抢先将其落地。

早些时候便有消息的150kWh半固态电池也在NIO DAY上公布了技术细节。搭载150kWh电池包的ET7将可以实现1000km的NEDC续航。

那些说着电动车续航达到1000km就买的人们，可以开始攒钱了。

这是一款半固态电池，核心技术在于三点：采用原位固化工艺的固液电解质、使用无机预锂化工艺的硅碳负极和纳米级包覆工艺的超高镍正极，实现了360Wh/kg的翻番级能量密度表型，同时保证电芯安全，提高充电效率与寿命。

150kWh电池包将于2022年第四季度才会开始交付，但靠着目前的70kWh和100kWh电池包，凭借0.23的低风阻系数，和效率进一步优化的电驱系统，ET7也已经可以做到500km和700km的NEDC续航，主流之选。

得益于核心技术：换电，蔚来早前的产品同样可以受益，ES6、EC6配合150kWh电池包的续航达到900km，即使是老款的ES8，也能拥有730km的NEDC续航。如蔚来所宣传的，换电技术让用户持续享受技术进步的红利。

换电是蔚来的核心竞争力，NIO DAY上，蔚来也发布了第二代换电站，提升有三：

1.保证换电站占地面积较小（4个车位）的条件下，单站电池存量提高到13块，每天最高可完成312次换电，大大提高了换电站的可利用率，减少目前的换电排队问题。

2.换电效率更高，用户无需下车，新旧电池两条轨道，出入仓同步交换。

3.无人值守降本增效，利用自动泊车技术，车辆可以自动泊入换电站，用户也可以在车内通过云端实现一键自助换电，无需人员值守电站。

说完这些核心技术，让我们回归ET7本身，长5098毫米，宽1987毫米，高1505毫米，轴距3060毫米，ET7的造型级别瞄准的是奥迪A7、奔驰CLS、特斯拉Model S这样的中大型掀背轿跑。

前180kW永磁同步电机，后300kW感应电机总输出480kW，850Nm，百公里加速3.9秒，百公里到零制动距离33.5米，低至0.23的风阻系数，延续蔚来的高性能标签。

进一步进化的内饰设计简洁而有温度，作为旗舰轿车，ET7更注重车厢豪华感。饰板采用了可再生藤木Karuun，标配无框电吸门，前后排标配座椅加热、通风、按摩，23个扬声器输出功率达到1000W。标配的空气悬架可以结合高精地图实现提前感知路面颠簸，主动调节悬架，提供更舒适的驾乘体验。

以上功能均为标配，搭载70kWh电池组的ET7补贴前售价44.8万元，采用BaaS电池租用方案售价37.8万元，首发版提供NAPPA内饰、100kWh电池包，NIO Mate，20英寸轮毂等升级配置，补贴前售价52.6万元，BaaS方案39.8万元。

在一片欢腾之余，我们也得和各位泼泼冷水，和蔚来早些时候的产品一样，ET7虽然已经发布，但它还是个期货，1年之后才会开始交付，150kWh电池则要等将近两年。另外，单纯在传感器和算力上的堆料只是说明硬件上有潜力，有基础，并不能够代表实际性能。ET7最终能否有足够强势的功能体验还需要看上层建筑（软件）。

这篇文章为大家简单介绍一下ET7这款车型，留个印象，这款集目前电动车技术前沿之大成的车型还有很多内容值得深入探讨，请期待【踢车帮】之后的文章。

本文作者为踢车帮 Route64