受年初“黑天鹅”事件的影响，国内各行各业都迫不得已按下“暂停键”，当然，汽车行业也不例外，数据显示，去年上半年总体销量就有着16.9%的同比下滑，市场状况不容乐观。尽管下半年有国际性车展和“金九银十”销售旺季的帮助，但无奈前期挖坑太深，导致车市全年累计销量仍有2%的同比下滑。

不过，让人庆幸的是，纵使大环境并不理想，但依然有一部分车企能做到逆势增长，具体是哪几家呢，不妨继续往下看。

丰田汽车

丰田在2020年过的可是相当滋润，旗下两大合资品牌均做到了销量同比增长。其中一汽丰田年销量为80万辆，同比增长9%，广汽丰田年销量为765008辆，同比增长12%，两者2020年总销量为156.5万辆。

之所以能做到如此惊人的销售业绩，关键在于TNGA模块化架构带来的灵活性特征，可以让丰田以最低的成本来实现“双车战略”。从产品来看，入门紧凑级轿车 卡罗拉和雷凌表现优异，凭借着“双擎”混动系统和同级最全面的安全配置，让它们始终都能保持月销超过两万的水准，而全新一代荣放随着产能的逐渐爬坡和优惠力度加大，在12月成功突破2万台，并顺利进入SUV销量排行榜前10。除此之外，中型轿车凯美瑞、亚洲龙，小型SUV奕泽和CH-R，都取得非常不错的销量成绩。

而在新车方面，丰田今年会继续投入多款重磅产品，包括1.5L三缸卡罗拉/雷凌，两款A+级轿车凌尚和傲揽，全新一代汉兰达以及它的兄弟车型“陆放”等，可以预见的是，丰田集团在2021年必有一番大动作。

大众汽车

用“冰火两重天”来概括大众汽车在2020年的销量感觉再合适不过了，因为在一汽大众以216万辆的年销夺取中国市场销量冠军的同时，上汽大众却成为家族的负担，全年累计销量为150.5万辆，这样的成绩对于其它车企来说或许可以开瓶香槟来助助兴，但对于上汽大众来说，超过24%的同比下滑实在有些难堪。不过这完全是上汽大众自己“作死”导致的结果，由于帕萨特在碰撞测试中沦为垫底车型，不仅挫伤了帕萨特在国内消费者的口碑，而且还连累到其它车型。

奥迪品牌方面，伴随着中期改款A4L，新款奥迪Q3、A6L以及Q5L的持续热销，奥迪品牌在2020年累计销量超过72万辆，顺利完成既定目标。

而主打三、四线城市的捷达品牌，全年共售出新车155223辆，对于一个成立时间还未超过2年的新品牌来说，这样的市场表现还是能够让人满意的。不过，在新车规划上，捷达品牌还是要加快一下进度，目前在售车型只有三款，远远没达到全范围覆盖。

长安汽车

伴随着品牌战略升级和经营政策调整，长安汽车集团销量得到显著提升，根据数据显示，2020年长安汽车集团累计销量突破200万辆，其中长安系中国品牌汽车累计销量突破150万辆。

当然，企业高层一切调整无非就是让旗下产品变得更有竞争力，所以我们可以看到，目前在售的所有长安车型都使用了一套统一的设计语言，在这套设计语言的帮助下，长安系车型的颜值对比同级竞品具有明显优势，除此之外，蓝鲸系统发动机也是不可或缺的重要一环。

具体车型来看，CS75系列无疑是家族“扛把子”的存在，毕竟连续多月稳居销量榜单第二位，仅次于“神车”哈弗H6，全年累计销量超过26万辆，表现非常强势，而去年年初发布的UNI-T则是打响长安向上发展的“第一枪”，凭借着科幻风满满的造型设计，得到年轻消费者的青睐，月销稳定在万辆水准，是长安汽车又一销量增长点。

比亚迪汽车

作为国内新能源领域内的“老大哥”，相比起方案整合的造车新势力，比亚迪独有的三电技术让它有着更多的供应链话语权，在面对细分市场时更有优势。2020年比亚迪累计销量为426972辆，同比下滑7.46%，按能源方式区分来看，在燃油车领域，全年销量为237283辆，同比增长2.32%，而新能源领域销量为189689辆，同比下滑17.35%，这主要是受到上半年车市低迷的影响。

不过，得益于搭载刀片电池的汉EV上市，对比亚迪新能源车型起到了光环作用，在最后的两个月时间里，销量分别为26690和28841辆，可以预见的是，未来随着产品的不断完善和投放到市场的车型增加，比亚迪销量会有进一步提升。

以上只是众多汽车品牌之中的一小部分，目前还有许多车企并没有公布完整销量，不过冠军基本上可以确定为大众品牌，毕竟南北大众加起来超过300万的销量对于任何一家车企来说都是天文数字。至于第二名乃至第三名，等官方实际数据出来后再统计。