本田Passport要国产?先看完历史再说

这两天又有人有鼻子有眼地说 本田Passport要国产,还是为了填补本田在国内没有7座SUV的市场空白。对不起,听到这消息我真憋不住了。

先不说Passport国产这荒信儿已经喊了不知道多少次,这次能编出来用Passport去占7座SUV市场,这简直太瞎掰了。

本田passport 本田passport

人家本田手里有Pilot(飞行员)这个正经7座SUV,而现在的Passport根本就是和Pilot同平台的五座简化版。说直白点,Passport存在的意义就是给Pilot打补丁,平台一样、动力一样、尺寸也差不多,目的就为了吃掉5座中型SUV市场份额。

本田Pilot 本田Pilot

除此之外,不论是广本还是东本,在自家都有了冠道和UR-V的前提下,谁会再去引进一款同样大小,同样以“大五座”为卖点的美国特供车呢?要说Passport和冠道/UR-V最大的差别就是那台J35Y6 3.5L V6发动机,但你们觉得大排自吸在国内有市场么?况且这台发动机355Nm扭矩甚至还不如K20C3呢。

冠道 冠道


UR-V UR-V

好吧,我写一篇本田Passport历史,把这辆车前因后果说明白。一来是证明这是一辆没有任何必要引进的产品;二来也断了天天嚷嚷“Passport国产”这帮人的念想,有那闲功夫上网冲会儿浪不好么。

Passport出生于1994年,发展到现在总共三代,是一辆主要针对北美市场的特供车。不过前两代都是五十铃Rodeo的换标产品,在2002年五十铃逐步退出乘用车业务之后,本田也暂停了Passport。

五十铃Rodeo 五十铃Rodeo

现在出来的第三代Passport是2019年被重新复活的车型,平台、动力和市场意义前边都说了。所以,Passport虽然有着将近30年的历史,但中间断档17年。另外,注意时间点,冠道是2016年上市的,也就是冠道出现3年后,美国才“复活”了和冠道市场定位一模一样、价格区间大差不差的第三代Passport。到底冠道copy了Passport,还是Passport是“美版冠道”,自己琢磨就明白了。

初代Passport 初代Passport

上个世纪九十年代初,本田就发现美国人特别喜欢SUV,然而那时自己家里没有,就去找五十铃商量做资源置换,把五十铃Rodeo中网改吧改吧,贴上本田LOGO开卖,甚至Passport连生产都在印第安纳州的五十铃工厂完成。作为置换条件,五十铃得到了奥德赛、Domani(思域姐妹车)和雅阁,并把它们改名绿洲(Oasis)、双子座(Gemini)和Aska。

五十铃绿洲[换标奥德赛] 五十铃绿洲[换标奥德赛]

但是呢,通用在1972年收购了五十铃34%股份,当时的五十铃是通用阵营一份子。通用最擅长的就是把一辆车换标卖全球,当时除了披着本田外衣的Passport之外,五十铃Rodeo还有雪佛兰、欧宝、霍顿、沃克斯豪尔一堆马甲。

欧宝Frontera[换标Rodeo] 欧宝Frontera[换标Rodeo]

对了,江铃的陆风X6在某种程度上也算五十铃Rodeo亲戚,只不过属于“异父不同母的兄弟”。虽然江铃和五十铃有很深合作关系,但陆风X6真不是五十铃授权生产,属于仿制型号。发动机用的是三菱4G系列,而不是五十铃和通用联合开发的2.6L直四和3.2L V6。

陆风X6模仿对象是二代Rodeo 陆风X6模仿对象是二代Rodeo

而当时的初代Passport由于出身正统,能享受“正版”发动机。基础款DX为89kW的2.6L直四发动机+5MT的前置后驱布局;中配LX车型可选装4AT、四驱和3.2L V6动力;顶配EX就是满配的3.2L V6+四驱。到了1996年,V6发动机功率从130kW升级到了142kW;又过了一年,直列四缸发动机退役,全系标配3.2L V6动力。

二代Passport 二代Passport

1998年本田推出第二代Passport。和初代一样,二代车型依然是五十铃Rodeo的底子,做了一系列优化升级,比如初代车型上影响视线的外挂备胎“小书包”被取消。另外,内饰也得到了重新设计,虽然大量的塑料件看起来跟高级不搭边,但配置足够丰富,标配空调(初代基础款没空调)电动门锁和电动车窗等等。

二代Rodeo 二代Rodeo

第二代Passport一直卖到了2002年,后来因为悬架下摆大规模出现腐锈现象被召回,再加上五十铃退出乘用车市场,本田索性就暂停了Passport。另一方面,1997年本田的亲儿子CR-V出现,当年在美国就卖了6.6万多辆,后来一路高歌猛进,年销量轻松突破10万+、20万+再到30万+,本田就更想不起来Passport这个“租借”来的干儿子了。

CR-V上市后 本田就忘了Passport CR-V上市后 本田就忘了Passport

一直到17年后的2019年,本田在美国就三款SUV,小的有HR-V、大腿CR-V和7座的Pilot,急需一款产品足以对抗福特锐界、雪佛兰开拓者这种大五座中型SUV(美国的锐界和开拓者都没有7座车型)。于是他们基于Pilot平台和动力,鼓捣出了第三代Passport。

现款Passport[第三代] 现款Passport[第三代]

可以说第三代Passport和前两代除了同名之外没有任何传承关系,毕竟市场定位不同,出身也不一样,这是Passport第一次以纯粹的“本田造”身份露面。结果销量还不错,2019年上市后全美销量就到了3.6万辆,虽然比每年卖出12-3万台的锐界还有一定差距,但比“前作”好太多了。

福特锐界 福特锐界

接着把话题说回Passport引进国内这事儿,或者说叫“美国特供版本田SUV”引进国内。这话题我听了大概快10年了,从我做汽车媒体那天就开始时不常有人传。不过之前的版本都是Pilot要国产,而且也其他媒体同行基于本田在国内SUV市场的布局分析。倒是这两年不知怎么就把主角变成了Passport,还都说的有鼻子有眼的,这简直就是没理没据的胡扯了。

从市场格局以及两家本田在国内SUV产品线来看,Passport都没有任何引进的必要。唯一的可能就是当冠道或者UR-V改款换代的时候贴上“Passport”这名字当新产品来卖,图个新鲜博眼球刺激销量罢了。有功夫天天胡编乱造Passport要国产的假新闻,不如回家睡会儿觉,毕竟梦里啥都有。










标签: 文化历史
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