哈弗三车齐发的背后,长城与长安会战SUV

长安CS75的强势崛起,让长城再也不能等闲视之。


中国的紧凑级SUV市场又将上演一轮鏖战。1月11日,长城汽车旗下哈弗品牌同步上市了三款新车。在这三款新车中,除 哈弗初恋为全新车型之外,第三代哈弗H6 2.0T车型和哈弗大狗2.0T四驱版中华田园犬车型均为新增车型。

但值得注意的是,除了共用长城最新的柠檬平台之外,这三款新车还有一个显著的共同点,那就是均指向紧凑级SUV市场。其中,除哈弗大狗带有鲜明的越野属性之外,哈弗初恋和第三代H6不论是动力配置还是外形设计,似乎更像是同一个平台之下的兄弟车型。

而如果从整个哈弗品牌的产品矩阵来看,紧凑级SUV绝对是哈弗品牌的“重灾区”。


官网信息显示,目前哈弗品牌旗下共有SUV车型16款,其中除哈弗H7和H9为中型和中大型SUV之外,其余14款车型均为紧凑级SUV,价格涵盖了从6.6万元到15.59万元的各个区间。

相比之下,主流合资品牌在紧凑级SUV这一细分市场上大多以单车战略为主。上汽大众、一汽-大众、东风本田、广汽本田,一汽丰田和广汽丰田的紧凑级SUV分别为:途岳、探歌、CR-V、皓影、RAV4荣放和威兰达。仅有的一个例外是东风日产,其在这一细分市场采用由逍客和奇骏组成的双车战略,为了避免同门相残,东风日产在价位上对这两款车型做了明显区划,逍客主攻19万以下,而奇骏则主攻19至27万元的市场。


不同于主流合资车企的单车或者双车战略,自主品牌在紧凑级SUV市场的战略和长城汽车更加趋同。以长安和吉利为例,旗下分别拥有10款和12款SUV,其中紧凑型SUV分别为5款和6款,均为总量的二分之一。

为何自主品牌如此看重紧凑级SUV市场?

首先,紧凑级SUV在中国车市的占比巨大。乘联会数据显示,2020年1至11月,紧凑级SUV的销量506万台,在整个车市中的占比高达29.8%,是单一细分市场中占比最高的。这或许在一定程度上解释了长城和长安们为何在紧凑级SUV市场推出了如此之多的车型。


另一个不容忽视的原因在于,中国汽车工业起步较晚,作为造车门槛较高的轿车,其市场话语权一直以来都被主流合资车企所掌握,这一现象从乘联会的数据之中也可见一斑。2020年前十一个月,销量最好的10款轿车中,仅有吉利帝豪一款自主品牌车型上榜,排名也仅位列第九。但在SUV榜单中,有四款自主品牌车型上榜,其中哈弗H6和长安CS75更是包揽冠亚军。

由此可见,紧凑级SUV市场对自主品牌车企来说可谓至关重要。而长城汽车更是这一领域的霸主,哈弗H6更是创下了累计91个月稳居SUV月度销量冠军的纪录。但是随着长安的崛起,长城感受到了空前的压力。


2020年前十一个月,哈弗H6虽然还是SUV销冠,但却同比下滑4.3%。长安CS75则以近50%的高增长位居第二,二者之间的差距已经缩小到7万台。而去年同期,哈弗H6则领先途观近10万台。而且长安还在不断发力,其高端序列UNI系列的UNI-T已经小有斩获,上市后仅用半年时间就售出近7万台。宋太祖赵匡胤有一传世名言:“卧榻之侧,岂容他人鼾睡。”面对长安在紧凑级SUV市场的进击,长城自然不能等闲视之,因此,柠檬平台三车齐发也就不难理解了。


标签: 品牌分析
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