随着近日各大厂家12月及全年销量数据的公布，充满奇幻色彩的2020年也终于落下了帷幕。从年初疫情与车市震荡的双重打击探底，到4月份国内疫情稳定后的逐步回暖，再到7月份后新能源市场的全面增量，中国车市在一年内，经历了至暗到快速复苏的“低开高走”。

2020年1-12月中国市场厂商产销排名（数据来源：乘联会）

根据乘联会统计数据，2020年中国乘用车市场总销量1960.5万辆，相较上年缩减6.8%。在市场前3个月近乎停滞的状态下，这份年终答卷几乎可以看作是中国车市调整期内的最佳表现。依稀记得去年3月，穆迪投资者服务公司（Moody’s Investor Service）还做出了全球汽车全年销量下降14%的推测预期。不得不说，连续9个月的车市同比正增长，或许证明着中国车市正逐步回到正轨。

当然，不可忽略的是，自从中国车市在2018年开启“自我净化”后，每年的销量汇总，都是几家欢喜几家愁的日子。包含一汽大众、吉利、奥迪等在内的自主、合资领先集团，纷纷在第一时间发布销量数据，生怕被其他企业抢了风头，年中之时还有车企放话居安思危，一副“王者竟在我身边”的态势。但从年终销量而论，领先集团依旧是不可动摇的“王中王”，德系日系如日中天，而与之形成鲜明对比的，是韩系、法系的不见起色，更为重要的是，由于疫情带来的短暂冲击，一部分底蕴不足的新势力品牌和自主品牌已经相继在中国市场退出竞争。两极分化日趋严重的状况下，领先部队们究竟是如何牢牢抱紧中国市场的大腿的，或许是过去这一年车市得到的最大财富。

自主领跑一骑绝尘

吉利汽车

自主品牌中，经历3年的易主，如今的一哥已经毫无悬念归于吉利，全年132万的销量强势领跑。更夸张的是，继去年吉利激进的销量目标后，2021年吉利再度将销量目标提升16%，定至153万辆，气势与胃口并存。

究其根本，这份成功与吉利在近年所做的多元化产品思路不无关系。如果从去年来看，吉利除了对功臣“ 帝豪”、“博越”进行了全新的产品迭代更新外，还积极尝试了新能源市场的几何系列、主打未来感的Icon等车系、车型，尽管并非每一款产品都能够获得良好反响，但无论新品的成功与失败，都为吉利积累了众多市场反馈。在CMA架构与星瑞上找到了全新的突破口。再加上领克品牌在高端化方向上的独树一帜，吉利的成功，为自主品牌在销量起势后，如何在产品端不断“滚雪球”做出了良好示范。不过，吉利同时也需要注意，内部销量上，帝豪与博越的偏科问题亟待解决，迄今为止吉利通过“广撒网”的确找到了产品力更出色的车型，但在营销和传播层面较少的投入，或许会成为这些潜力股无法晋升成为爆款的关键。

长城汽车

作为自主品牌中的老牌强势企业，长城在2020年的关键词为“求变”。全年销售新车111.1万辆，同比增长4.8%。如果仅从销量分布来看，哈弗依然是长城系销量的绝对占比品牌，全年超75万，哈弗H6凭借37.7万辆连续第八年夺得SUV销量冠军。这样的数据值得引起每一个品牌的关注。

当然，正如年中长城汽车掌门人魏建军所言，自从长城市场统治力正面临着可见的危机，自上而下的深度反思与自我否定，让长城在短期内找到了全新的破局思路。短短半年时间，欧拉、哈弗、WEY品牌全线发力，柠檬、坦克、咖啡智能平台的推出，让长城在硬实力上得到了进一步提升。跳出原有产品体系，欧拉用“猫”系列“俘获”了众多女性消费者青睐的同时，拿下了5.6万辆，同比暴增44.8%的成绩；哈弗则推出大狗、初恋车型形成了更加多元化的产品元素和品牌形象；WEY品牌不仅在brabus合作中寻求运动化灵感，更打造出坦克300车型引爆了圈层内外话题。此外，以欧拉为新的原点，长城正在布局的光束、沙龙等新能源品牌，也将着力在轿车领域发力，这或许将改变长城现有的产品战略。

危机意识与多点布局，令长城旗下各品牌实现了全面开花。12月，好猫与大狗的销量已然破万，坦克300也迎来产能爬坡的关键阶段。显然，长城在2021年的市场前景相比去年更加可期。

长安汽车

相较于前两者，长安则是坚实的技术流拥簇，持续在燃油动力方向深耕，结合对于设计端的不断探索。长安在2020年的“UNI”引力系列一经发布便瞬间走红，从销量来看，长安全年累积销量97.8万辆，同比增长20.6%。其中UNI-T上市半年就获得了6.8万辆的成绩，后期市场潜力可期。

值得注意的是，长安旗下乘用车子品牌欧尚累计销量15.3万辆，同比增长36.9%。其中长安欧尚X5上市首月便有破万的好成绩。而上述产品的销量，离不开长安对于蓝鲸动力的不懈追求，如今，自研发动机并与爱信变速箱匹配完善的蓝鲸动力总成，已经获得了业内与消费者的一致认可。如果长安能够在轿车或新能源领域有所突破，倒是十分有望对自主品牌前两位的宝座发起冲击。

新势力沉淀跑量期

特斯拉

作为2020年最大的话题点，特斯拉从1月国产开始，网上的争议便从未停止过。然而无论再多的负面新闻，都无法影响到特斯拉疯狂的股价与销量。据统计，2020年特斯拉在全球范围内共生产50.9万辆Model系列产品，交付49.95万辆。具体到中国市场，特斯拉仅凭Model 3一款车型，便拿下了13.3万辆的销售成绩，在国内的新能源市场占有率更是超过12%，令人咋舌。

或许有人会将特斯拉的成功归功于一年多次的降价，但从根本上而言，既然降了价消费者就会抢购，至少证明了特斯拉在品牌端的营销成功。而这也是特斯拉在国内短短一年时间便席卷了整个市场的真正原因，通过自动驾驶与强大的电池技术，特斯拉早早将汽车产品变成了投资产品，并借此开创了新时代汽车市场的全新理念。在贩卖未来概念的过程中，特斯拉在产品和营销端颠覆行业认知的问题，似乎都不再是市场的阻碍，蜂拥而至的消费者证明，走在时代前沿，或许才是“弯道超车”的唯一途径。

蔚来、小鹏、理想

尽管特斯拉没有高调宣传自己在华的销量，不过跟随特斯拉脚步的自主新势力三兄弟，倒是精于在国内积极营造声量。2020年，蔚来、理想、小鹏分别交付43728辆、32624辆、27041辆。有人戏说3者销量相加可以与特斯拉一战，又名“三英战吕布”，不过，经过一年的快速发展。蔚来与小鹏已经逐渐找到了属于自身的增长点。

其实从前两日蔚来的NIO DAY上不难看出，自主新势力其实也在主打未来科技的概念，这一套是否吃香？销量已经给出了答案。通过OTA来实现当年在发布会上的承诺，蔚来与小鹏都已经实现甚至超越了曾经的诺言，如今，蔚来更进一步直接在eT7上将硬件系统提升至下一阶段，而小鹏则在车机和自动驾驶系统端融入了更加贴合中国市场的变化，销量暴涨也在合理范围内。

其次，对于上述企业而言，尤其是理想品牌，在电动化浪潮的大背景下。新势力的全新概念，似乎更容易被消费者所接受，无论是特斯拉还是理想，由于新能源政策的推行与补贴力度收缩，促使这些车企成为了少数既拥有出色产品力，且价格能够为大众消费者所接受的产品。相较于众多传统车企在油改电上的试探，新势力们在新四化上的孤注一掷和全力投入，显然赢得了不少消费者的信赖。

豪华品牌稳中求胜

奔驰、奥迪、宝马

一线豪华品牌中，奔驰、宝马和奥迪分别以77.4万辆、77.7万辆和72.6万辆延续着在中国市场的良好涨势。不过近年来三驾马车轮流在豪华车市场称王，倒是展现出了该市场竞争的激烈程度。

关于BBA在2020年的成败优劣，长镜头此前已经通过《转不动的BBA 看一线豪华车市场隐忧》一文做出了总结。奔驰与奥迪通过降低自身终端价格，同时在此前各自的短板进行了补足，故而销量最终迎来了大幅增长。而宝马则持续发扬自身在年轻与运动化方向上的产品特色，从而在本轮竞争中保持了较大的收益。

主流合资找回自我

一汽-大众

大众集团虽然在全球范围内与丰田的差距日益增大，但在中国市场，南北大众始终遵循着东边不亮西边亮的态势，牢牢把握着年销量第一的宝座。2020年适逢上汽大众产品小年，一汽-大众的SUV产品又刚好进入终端价格适宜的爆发期，所以今年一汽-大众在11月就提前放话表示自身成为2020年唯一一家迈过200万大关的车企。当然这216万辆中包含了72万的奥迪与15万的捷达品牌。

一汽-大众和整个大众集团的成功，将大众多年经营中国市场，并深知中国消费者需求的优势发挥得淋漓尽致。积极迎合年轻化变化，又在年底正式将ID.4引入中国抓住新能源市场的增量节点，大众或许是最能够把传统与变化趋势相结合的车企。有趣的是，2020年大众品牌本身销量的下降与捷达品牌的增量，相互抵消，虽然是变了“花样”的下探市场，不过，大众的确通过这样的方式，提前拯救了激烈竞争下，或许会被竞争对手咬下的一块肉。

长安福特

在经历了两年的“三缸”之痛后，长安福特在去年终于给自己松了绑，2020年长安福特累计销量21.3万辆，同比增长了16.1%。尤其在12月，2.6万辆的销量不仅同比增长35%，也创下了18个月的历史新高。

在美系整体在中国市场碰壁的状况下，长安福特的翻身，离不开其“三年加速计划”的持续推进。包含锐际、锐界PLUS、蒙迪欧2020款等近十款车型的全面升级，令福特品牌快速拉近了与中国消费者的距离。不可忽视的是，福特SUV家族全年同比增长近80%，这也很有可能将正成为福特未来产品战略调整的新方向，虽然合资品牌在SUV市场进驻较晚，但大众、福特等品牌在中国市场的快速增量，证明了国内SUV市场的巨大潜力空间。

上汽通用五菱

如果放在一年前谈论五菱，五菱宏光一定是绕不开的话题，不过随着MPV市场的高端化与家用化，五菱宏光S的统治力实则正呈现出逐渐下降的趋势，作为曾经的销量支柱，五菱宏光S在去年36.9万辆的销量和23.3%的同比跌幅，令五菱面临着和长城一样，如何摆脱销量支柱的危机。但五菱并没有因此消沉，本着“人民需要什么就造什么”的宗旨，五菱从疫情期间的转造口罩，到此后的螺蛳粉，可谓给品牌赚足了眼球。下半年开始，宏光MINI EV、五菱凯捷、宝骏530等产品在对应市场的快速发力，不仅填补了五菱宏光的市场损失，甚至还开辟了全新的乘用车市场。

作为商用、乘用市场两手抓的代表，五菱在去年以160万的销量傲视了国内绝大部分车企。除了神车定位，五菱在去年积极拥抱政策环境，在地摊经济兴起时推出移动地摊车，在新能源政策即将收紧时推出宏光MINI EV，这种灵活的应变能力，为五菱创造了低价多销的强大营销背书。上市仅第二个月，宏光MINI EV便一跃成为新能源车型单月销冠，足见五菱对于市场不俗的把控能力。

写在最后

总体而言，2020年的中国车市，就像全球股市般来了一波“先抑后扬”，下半年众家腾飞的表象，令人恍惚间有种梦回“黄金十年”的飞速发展期。但值得注意的是，即便领跑者同比增长如何迅猛，回望整个市场时，却不难发现已经出现了诸如斯柯达、雪佛兰等掉队的车企，更有甚者，像是众泰、华晨等车企也已经出局。在此之上，市场释放出了更多的蛋糕，也对仍在战局中的车企们提出了更高的要求。

对于2021年，不少车企都有着相对乐观的市场预测，但竞争日益激烈的市场环境下，谁能够在下一阶段不掉队，谁又能抢在时代之前找到全新的市场增量点，都值得期待。