王传福说，比亚迪或将成为“新能源汽车市场的供给侧改革，改变汽车消费结构，实现绿色出行梦想。”当然后半句话说的是新能源汽车行业，但前半句一定是给予当下比亚迪的认可和期许，这家占据了中国汽车市场不少市场的车企，有越来越多的话语权来证明自己，证明这个时代下，中国自主汽车工业可以好好活下去。

2020年11月，比亚迪在北京举办过一场新闻发布会，当时的主角是DM-i 超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用 1.5L 高效发动机。在当时的现场，比亚迪告诉我们，“这款发动机是专门为 DM-i 打造。”这是 DM-i第一次正式出现在世人的眼前。

时间博会更早，2020年7月2日，比亚迪官方正式发布了DM-p混动技术，我们先简单的回顾一个DM-p混动技术，“比亚迪的混动技术统一称为“双模”，Dual Mode，缩写便是DM。在经历了2008年的DM1；2013年的DM2到2018年的DM3，这是DM技术的发展，直至当下的主角——DM-p和DM-i。

自主研发的DM-p混动技术立意也很简单，在两套不同技术取向的混动平台之下，比亚迪将动力性和经济性进行了精密的划分，满足市场不同需求，最终目的还是把市场盘活，占据更多的竞争力。

但凡以理工男为主导的车企，仿佛都有一个共同的特点，他们专一且自傲，他们倔强且直白，对于比亚迪，以上那些精辟的概括词实在实用。或许用户并不难直观的感受到，这个出自比亚迪独有的混动技术DM，该有多牛，我们可以用一个数量上的例子来理解一下，在比亚迪没有自主研发之前，主打车型是f3，在2011年之前，它所搭载的发动机是三菱4G15、4G18发动机，此后便更换为自产的BYD473QE,VVL，可变气门升程发动机，但时间轴呢，近乎有20年的时间，国产品牌的发动机都是国外的，而就在近5年之内，比亚迪，奇瑞，长城均换上了自己的发动机，这个速度是过去的5倍。

我们在进步的同时，是那帮还处在自娱自乐中的老外们太慢了，这便是自主品牌的机遇。

1月11日深圳，这是2021年比亚迪开年的第一场发布会，王传福，赵长江都在现场，而发布会的主角正是经历了一代一代更新之下的比亚迪DM-i超级混动平台以及搭载之下的 秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超级混动车型启动预售。

并不太懂技术的我，其实没法感同身受，但一旁懂技术的老师早已经控制不住自己激动的心情，“比亚迪是真的牛的，很感动，那种民族自豪感就是这样唤起了，这才多少年呀，比亚迪的技术就这样大的突飞猛进，这才5年吧，自主哦，很感动。”

从他即便带着口罩的眼神里，我竟然感觉到了那份对于比亚迪自主品牌之下可以创造国产高端技术的情谊。在那些看似冰冷的数据面前，比亚迪变得鲜活，因为我们知道，台上这帮人是真的在履行自己的承诺，”新的征程，焕新出发，一路向前。”这句并没有太多新意的比亚迪宣传片注解却是比亚迪最为真实的声音，一切都是全新，从2021年开始，比亚迪DM-i超级混动开始，一切也都将不一样。

那，什么是DM-i超级混动呢？

比亚迪DM-i超级混动是以电为主的混动技术，亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒。在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，可解决续航焦虑和充电焦虑。

在架构上，DM-i超级混动以安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

那，比亚迪的发动机又如何呢？一位同行的媒体老师这样说，“其实当下国产发动机技术的运用均为上乘，在电动涡轮、电控执行器都很前沿了，但对于汽车用户市场的考虑方面，在油耗，动力表现，变速器匹配上相对靠前，但国产发动机不尽人意的地方还是很多，国产发动机并没有深入和车型进行匹配，或许正是因为这样的步态匹配，也让那国产车的驾驶体验上动力并不难完全释放，就差那么一点点。”

如果在这个方面不能当下有效解决，那DM-i超级混动应该是另一个增长点。DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

按照比亚迪自己的说法，“DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油；电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台低油耗的混合动力车。”

比亚迪声称，他们率先对插电混动技术进行了战略细分。在 DM-p 超强动力技术定义插混车型的“绝对性能“之后，再进一步，将推出主打”超低油耗“的 DM-i 超级混动技术。

在比亚迪对于DM动力规划如下：即将全新推出的应用 DM-i 超级混动技术的车型，相比传统燃油车，油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行，产品力和使用体验全面超越对燃油车；此外，搭载 DM-i 超级混动技术车型的价格，将与同级别外资燃油车购置落地价相当。

活动当天，比亚迪正式发布了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i三款搭载超级混动系统车型的预售价。

秦PLUS共推出四款车型，预售价为10.78-14.78万元；宋PLUS DM-i也是四款车型，预售价15.38-17.58万元；唐DM-i推出三款车型，预售价为19.78-22.48万元。

截至目前，比亚迪DM混动技术平台目前已发展到第四代，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示：“比亚迪始终坚持核心技术的自立自强，凭借新能源技术优势，我们已经在一些关键技术领域实现重大突破，DM-i 超级混动技术就是一例。随着强大中国车的崛起，我们对收复市场失地信心十足，很快，搭载比亚迪 DM-i 超级混动技术的车型就会在燃油车市场发起‘反攻战’，加速新能源车替代传统燃油车的步伐。”

根据比亚迪汽车发布的最新销量数据显示：2020年的收官之战12月中，比亚迪汽车销量达到了55,075辆新车，同比增长高达35%；整个2020年，比亚迪汽车集团累计销量超过40万辆大关，达到416,337辆。

在销量构成中，12月份比亚迪的新能源车型销量达到了27,594辆，同比大涨157.5%，占整体销量50.1%；全年新能源车型销量达到了179,054辆，占整个集团销量的43%，但明显，2020年的新能源并没有太好的销量。据中汽协数据显示，2020年11月新能源汽车销量为20万辆，同比增长104.9%；2020年1-11月新能源汽车累计销量为105万辆，累计同比增长3.9%。

在这里的大前提下，比亚迪不得不“先人一步”，也可以理解比亚迪如此重视其DM混动技术平台，为了销量，为了市场，为了未来的布局，比亚迪不得不破釜沉舟。旗下的三款预售车型，比亚迪秦PLUS DM-i是全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，被称为"燃油轿车颠覆者"；宋PLUS DM-i外观沿用了燃油版车型的设计语言，新车继续搭载自主开发的DM-i插混系统和专用的刀片电池；唐DM-i是比亚迪旗下的一款中型SUV，新车搭载骁云-插混专用1.5T高效发动机，电池采用DM-i超级混动专用的刀片电池.可提供52km和112km两种纯电续航里程。

未来在哪里，如果在过去，有人会告诉我，未来在脚下，在远方，需要我们前进 ；但现在，未来在我们手中，比亚迪正是如此，只有掌握在自己手里，才能拥有未来，搭载了刀片电池，以超强的动力，超低的油耗，超长的续航在同级产品中脱颖而出。据悉，这三款车将在2021年3月份正式上市。

  文/小花姐姐