豪华越野新时代 试驾WEY坦克300

撰文/摄影 David视界

 

长久以来,通过性和日常实用性似乎就像鱼和熊掌一样,想要做到兼顾并不是件容易的事,那些能够做到兼顾的车型往往是按照两条技术路线发展而来的,一条是以路虎揽胜为代表的,它在承载式车身的基础上通过提升越野性能来实现兼顾,另一种是以梅赛德斯-奔驰G级为代表的,在非承载式车身的基础上通过优化日常使用的舒适性和豪华性从而实现兼顾,当然这俩可都是百万级以上的车型,不过现在在一款20万元左右的中国品牌车型上也能实现这种兼顾,这就是WEY坦克300。


坦克300采用的非承载式车身结构,与大多数非承载越野车相类似, 坦克300也采用了方方正正的外观设计,相比那些愈发圆润的城市SUV造型,坦克300方正的车身轮廓充满了力量感,外扩的黑色轮拱和前后包围在凸显越野气息的同时还能够对车身起到一定的保护作用。



圆形的前大灯设计与方形的车身造型形成视觉冲击,有种刚柔并济的感觉,LED远近光灯+LED日间行车灯的灯光配置让硬核的外观有了些许时尚元素。车灯内部的设计也很有意思,三条横置灯组与进气格栅中的三条横置线条相呼应,转向灯则延展到车身侧面,将车头跟车侧巧妙地结合在一起。


车尾同样采用的是方正的造型设计,外挂备胎和侧开式整体尾门都符合人们心目中传统越野车应有的模样,竖置的尾灯设计也很好地呼应了WEY的品牌logo造型。总体来说,坦克300在传统越野车的基础上加入了更多当下流行的设计元素,让越野车也能与现代都市相融合。




有着这样一身方正硬朗的外观造型,自然也要有着能与之相匹配的越野能力,毕竟对于一台越野车来说,实打实的通过性才是核心所在。坦克300有着33°接近角、34°离去角、23.1度纵向通过角、224毫米最小离地间隙和700毫米最大涉水深度的出色数据,通过性不仅能够轻松秒杀一众城市SUV车型,与那些老资格越野车相比也并不逊色。悬架方面采用的是前双叉臂独立、后多连杆非独立悬架,这样的组合既可以满足越野需求,又能够兼顾一定的日常驾驶舒适性,这是一个较为折中的选择。


轮胎方面可以根据自己的实际使用需求来选择,像我们此次的这台试驾车就配备的是公路胎(锦湖CRUGEN HP71),主打舒适和静音的SUV轮胎,如果想要更好的越野性能,可以在购车时就选择AT胎(固铂 DISCOVERER ATT),当然这其中自然要有所取舍,公路胎日常胎噪更低更舒适,但是会牺牲一定的越野能力,而选择了AT胎,日常感受会略打折扣。


在很多看不见的地方坦克300也同样颇具实力,所采用的分时四驱系统来自美国博格华纳,可以自行选择两驱模式、高速四驱模式和低速四驱模式,并带有中央锁止功能。在两驱模式下,动力会全部输送至后轮,可以提升一定的燃油经济性。在四驱状态下,这套四驱系统还能将其位于前后轴的差速锁在200毫秒内实现锁止,将发动机的牵引力有效传递到有附着力的车轮上,相比采用ESP辅助实现脱困的城市四驱SUV来说,坦克300毫无疑问更为专业,能够拥有更加主动的脱困能力。需要说明的是,中配的挑战者车型标配后桥电控差速锁,前桥电控差速锁需要选配,而顶配的征服者车型的前后桥电控差速锁则都是标配。



此外,坦克300还配备了WEY最新一代的全地形控制系统,提供有丰富的驾驶模式以及辅助功能,两驱标准(2H)、四驱标准(4H)、四驱雪地(4H)、4L(标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石)八种模式能够满足不同路况下的行驶需求,额外的专家功能则是针对专业越野玩家准备的自由度更高的驾驶模式,在该功能下能够完全关闭车身稳定系统,并能对包括转向助力在内的多项进行自定义选择,从而增加了坦克300的可玩性。



而为了让更多喜爱越野但是可能并没有丰富经验的人也能享受越野的乐趣,坦克300还配备了诸多先进的越野辅助功能,比如蠕行模式,系统会自行控制动力和制动,让车辆以稳定的速度缓慢前行,这样在一些高难度路况中驾驶者就可以更为专注地去关注前方情况,把控好方向即可,而像坦克转弯这样的辅助功能则能让车辆在狭小空间内实现转弯或者完成掉头,此外360度全景影像搭配底盘透视功能也能有效提升越野的安全性。



如果说上面所讲的这些都是一台优秀的越野车所应具备的素质,那下面所要说的才是坦克300给人带来的额外惊喜,也就是它的加分项。首先就是动力与驾驶感受部分,坦克300搭载的是一台2.0升直列四缸涡轮增压发动机,最大输出功率为227马力,峰值扭矩达到387牛·米,与之相匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱。这套动力总成匹配度相当不错,毫不夸张地说,如此的匹配与调校可以在所有中国品牌出品的SUV车型中名列前茅。


实际驾驶起来,发动机的低扭表现不错,起步动作较为轻盈,很难让人想象到这是一台整备质量超过2吨的越野车,而且度把控得很好,并不会因为追求轻快而造成猛窜的姿态。在城市道路行驶时,基本在时速80公里以内动力随踩随有,脚下力度的变化可以得到车辆明显的反馈,虽然不能跟性能车相比,但是就SUV来说绝对是优秀水准,相比很多进口SUV也不逊色。变速箱的表现非常平顺,日常驾驶会很积极地将挡位快速升至最高,换挡动作也很轻柔,可以提供舒适的驾乘感受。


制动踏板跟常规的SUV车型基本没有什么区别,行程和阻尼都比较适中,制动力的输出也较为线性,大力制动时确实会有向前俯压的姿态,对于一台越野车来说这是无可避免的现象,不过好在都在可以接受的范围之内。转向很是轻盈(可选其他转向模式),中间会有些许的虚位,这是为了在越野时更好把控而设定的,无伤大雅。高重心长行程的悬架设定在日常驾驶时难免会有些晃悠,但是相比一些越野车“开船”般的感受来说,坦克300更倾向是一台城市SUV的表现,拥有一定的路感,兼顾一定的舒适性。


整体来说坦克300的日常公路表现要比很多中国品牌的城市SUV都要出色,相比一些合资品牌的SUV来说也并不逊色,说实话在开之前我也完全没有想到坦克300会有着如此出色的表现,如果您对此有所怀疑那自然也是非常正常的事情,不要着急反驳,建议亲身试一试再说。


除了日常实用性带来的惊喜之外,内饰设计也是坦克300的加分项。打开车门,你会发现WEY之前所说的“兼顾越野与豪华”绝非虚话,方正的轮廓和外露的铆钉符合一台越野车应有的调性,全新设计的换挡杆造型非常有力量感,在副驾驶前方还有越野特色的扶手设计,除此之外,你还能在坦克300车内找到如今非常流行的双联屏设计,12.3英寸液晶仪表盘可以显示丰富的数据,特别是越野相关内容很是全面,12.3英寸中控屏功能也是非常齐全,在线功能可以支持很多常用的App,除了触摸控制外还可以通过语音控制,并且支持OTA升级。




细节方面,触摸屏的反馈快速流畅,空调出风口的旋转手感很细腻,花纹饰板和门板缝线等设计无论看起来还是摸起来都值得肯定,座椅宽大舒适,后排也有着很不错的乘坐感受,这些在传统越野车上可是难以见到的。




此外在一些豪华和科技配置上坦克300也有着很好的表现,比如在顶配车型上配备有Infinity音响系统,4高+4低+重低音的9扬声器组合可以带来不错的听觉感受,诸如ACC自适应巡航、LCK车道居中保持、TSR交通标识提醒、TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助等驾驶辅助功能也是一应俱全,可以让驾乘更为安心。



在这篇文章里,我们用到了太多“越野”、“越野车”这样的字眼,可能会让不少人觉得似乎离我们的日常生活比较遥远,传统的越野车可能确实如此,过于专注提升通过性的它们对于日常生活的驾驶和使用并不是那么友好,但是这台坦克300则大不相同,在WEY的造车理念里,坦克300并非只关注越野那么简单,它更像是一台随时都能够实现梦想的伙伴,在拥有出色越野能力的同时还可以兼顾日常舒适甚至豪华的用车体验。虽然坦克300的特质注定它很难成为街车,但是无论对于WEY品牌还是越野爱好者来说,坦克300诞生的意义都非常重大,属于国人的越野新时代或许正因坦克300的到来而到来。

车系: 坦克300
标签: 评测体验
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