比亚迪最新混合动力技术── DM-i 超级混动，以及搭载这项技术的秦 Plus、宋 Plus、唐 DM-i 车型正式开启预售，其中秦 Plus DM-i 的预售价从 10.78 万元起，普遍比之前坊间猜测的还更亲民。更重要的是，DM-i 确实很省！

技术与战略二分化

比亚迪从 2008 年就开始发展混动技术，至今已经算是到了第四代的阶段，而其最特别的就是从此分为两线，其中注重性能表现的叫做 DM-p、注重节能环保的就是本次发布的主角 DM-i。

这样的二分法除了把技术领域拓宽之外，更重要的是市场战略也更灵活──可以把搭载 DM-p 技术的高性能版本车型定位在高端领域，而更多消费者关注的节能省油则透过 DM-i 技术来成就，甚至还能达到降低成本，让更多消费者轻松拥有低油耗混动车的目的，例如此番推出的秦 Plus、宋 Plus、唐 DM-i！

不啰唆，来看看搭载 DM-i 超级混动技术的车够不够吸引力吧 ……

深入 DM-i 硬核

到底 DM-i 技术有哪些亮点呢？其实 DM-i 超级混动是一个 " 平台 "，等于是全新的技术突破。

这其中包括 " 骁云 " 插混专用的两款发动机，这两台机器的共同特点，就是热效率都达到 40％甚至以上，压缩比也达到相当高的标准，自然需要透过主动电控散热系统以及许多复杂机构来辅助成就，技术上可以说是自主品牌车厂中很有代表性的作品。

第二个亮点就是之前很出名，通过针刺破坏测试依然安全的比亚迪刀片电池！

第三个亮点是小编最感兴趣的，就是这套 EHS 电混系统，我第一个观察到的，就是它的控制组件部分被集成设置在变速箱壳体上，而且体型明显比第三代 DM 的来得更小。

发动机输出的动力，透过齿轮与离合器机构，与双电机（发电＋驱动）耦合后输出。整体来说，DM-i 诉求的是更多的以纯电条件行驶（亏电 NEDC 工况达 70％比例），当然这其中怎么协调发动机、电机、发电机工作，都是电脑来控制，不用消费者去烦恼。

另外还有像电机采用扁型漆包线、油浸冷却、以及电控系统采用自主 IGBT…… 等技术，都展现了这台 EHS 确实是个有料的家伙。

DM-i 的出现，简单来看似乎是透过舍弃采用高扭矩电机，以及更少让发动机介入工作的方式来达到更节能的目的，但实际上这其中没有一个环节是没有投入新技术的，而这些都得花费不少成本。是故此番的预售定价一出确实让不少 " 迪粉 " 感到兴奋 …… 既便宜又省油，部分地区还能上新能源号牌，香！