比亚迪新车要颠覆市场,亏电油耗3.8L百公里,更新省油的想象

“比亚迪超级混动DM-i平台来了,真的颠覆了大家对油耗的一贯想象。”当茶哥发了这样的朋友圈,并配上了刚公布预售价的 秦PLUS/宋 PLUS/唐 DM-i版本之后,意外地收到好多非汽车圈的朋友提问,但都离不开:和比亚迪原来的DM车型有什么区别?是增程式混合动力吗?而茶哥一轮讲解后,不少的朋友问这些车值得买么?


看来比亚迪DM-i平台的出道正合时宜,即使不考虑直上绿牌的因素,大家也多了一个不错的新选择;在去年插电混合动力和日系为代表的轻混车型,占比不断提高的背景下,此时比亚迪亮出了DM-i平台,依茶哥看来是拓宽插混细分领域的重要举措,剑指紧凑-中型燃油车这个竞争最充分的市场,比亚迪集团董事长兼总裁王传福在现场也表示,DM-i超级混动的对手是燃油车。


(骁云-插混专用1.5L发动机+EHS电混系统动力总成)

这一定调分量很足,如果用一句话概括DM-i“超级混动”,与市场已知的所有混动系统相比,就是——“以电为主”,我们经常说的“油电混合动力”,来到比亚迪DM-i,可变一变—“电油混合动力”,绝大多数行驶工况下,都是以电来驱动。这也是为什么比传统插混更省油的原因。


(DM-i超级混动)

诚然,这套DM-i与我们熟知的、例如在比亚迪唐DM上搭载的混动系统,又有什么不同呢?这点从命名就可看出,“i”指的是intelligent,节能高效,针对追求极致的行车能耗的用户,而现款“4.3s破百”的唐DM,搭载的是第三代比亚迪DM-p技术,“p”指的是powerfull,提供极速和强劲的动力,满足追求驾驶乐趣的用户需求。


理解了这两点后,比亚迪DM-i的技术细节就不难理解了,“以电为主”在不同的工况下,优先使用的都是纯电驱动;而“可油可电”又丢掉了令人烦恼的续航问题,现场公布三款DM-i车型的综合续航里程,都是1000km起跳。

听起来很香是不是?但怎么做到比亚迪研发团队下了很大苦工,如果把DM-i看作是2008年比亚迪DM平台的升级迭代,那么包含了工程师们13年的心血。还记得会前有展示DM-i架构的区域,有比亚迪研发人员就告诉茶哥,这小小的角落里就有两个世界第一:全球量产最高热效率的骁云插混专用1.5L发动机(43.04%)、全球首款采用脉冲自加热的DM-i专用刀片电池(可支持快充,提供50-120km的纯电里程)。

同时,当晚比亚迪也一同发布了骁云插混专用1.5Ti涡轮增压发动机、全新双电机双电控集成的EHS电混系统,形成了以大功率电机驱动、大容量动力电池供能为主,发动机为辅的电混架构。



也就是说,搭载这套DM-i动力总成的车型,日常行驶更多采用电机驱动,发动机只在高速巡航等几种情况下介入工作。所以这套高集成的双电机EHS电混系统就成了核心,它既能最大化利用混动专用刀片电池,也能分流不同工况下发动机、电池的最佳串并联模式,让他们高效协同,同时DM-i没有真正意义上的变速箱,所以连困扰燃油车的变速箱顿挫也没有了。不过与比亚迪DM-P平台讲求极致性能相比,DM-i“破百”时间会有所延长,但仍比同级别的燃油车快2-3秒。但对于日常实用性,这套动力总成会让绝大多数用家满意。

这样的搭配反馈到日常驾驶是一种什么体验呢?以秦PLUS DM-i 为例,在电量充足时,起步平顺、低扭有力,车内静谧性也很好,在电量不足的情况下,它就是一辆油耗超低的混合动力车型。据官方统计在市区行驶时,DM-i车型有99%工况下都是用电机进行驱动,有81%工况下发动机处于熄火状态,为低油耗奠定基础。


“以电为主,大功率电机驱动、大容量动力电池供能”,所以油耗低、驾驶感觉与纯电车型无异,这个好理解。但DM-i车型是怎么做出在亏电情况下,仍有3.8L/100km的低油耗呢(秦PLUS)?首先它搭载的骁云-插混专用1.5L发动机,优化了很多主要零部件,做到了最大功率81kW,峰值扭矩135Nm,并且上文也提到它是目前世界量产最高热效率的发动机,本身就很高效省油;其次在高速行驶时,秦PLUS DM-i更多是处于并联模式下,电池提供电能给驱动电机,与发动机配合,让其能在经济区间工作。

既然如此,比亚迪DM-i车型值得买吗?我们先看看当天官方公布的三款车型预售价格:秦PLUS DM-i预售价10.78-14.78万元,宋PLUS DM-i 预售价15.38-17.58万元,唐 DM-i预售19.78-22.48万元(均为补贴后售价),三款车型也将在3月陆续上市。


从已公布的预售信息来看,三款车型都分别搭载两款不同容量电池包,分3-4个车型;其中秦PLUS DM-i最大纯电续航120km,最大综合里程1245km,亏电油耗3.8L/100km,零百公里加速7.3秒;


宋PLUS DM-i最大纯电续航里程110km,最大综合里程1200km,亏电油耗4.4L/100km,零百公里加速7.9秒;


而唐 DM-i 最大纯电续航里程112km,最大综合里程1050km,亏电油耗5.3L/100km,零百公里加速8.5秒。


平心而论,对于能毫不费力气拿到限行城市绿牌的新能源车来说,比亚迪三款DM-i车型给出的是与燃油车相仿的良心预售价,而同级的合资插电混合动力车型(包含不可上绿牌的轻混),价格就比他们贵上好几万,这点真不用多说。

而对于广袤的非限牌城市和地区消费者,谈及实用性时,总是抱怨省油和动力两者不可兼得,现在不就来了个两全齐美的解决方式?再者,就算拿DM-i三款车型和同级燃油车对标,前者在油耗、平顺性、急加速、车内静谧性的表现又好上一截。

诚然,以上是茶哥小试秦PLUS DM-i和体验DM-i技术的真实所感;当然这次试驾的时间很短,没有形成太完整的试驾体验,但我们的DM-i车型试驾已经安排上了,关于它的低油耗,究竟有没有所讲的那么“逆天”,不妨围观茶哥的后续报道。而三款DM-i车型值得买否?茶哥回答干脆:值得。三款车型将于3月陆续上市,关注的网友届时不妨先到比亚迪4S店试驾体验,再给出你们的答案吧。


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