在刚刚过去的2020年，蔚来汽车全年累计交付43000+台，这出色的成绩，让李斌和他的蔚来团队在成都底气十足的召开了一年一度的蔚来日（NIO Day 2020）。

在NIO Day 2020活动上，蔚来正式推出首款旗舰轿车NIO ET7，该车一经发布就赚足了眼球，在国内新能源车市场引发了轩然大波。

NIO ET7官方售价是44.8万-52.6万，虽然李斌没有刻意拿这款车和其他竞品对比，无论是价格还是定位来看，这款车的主要竞争对手就是特斯拉model s。

NIO ET7究竟有哪些亮点？

外观方面，其采用了蔚来最新家族化的设计元素，细长的大灯组造型，搭配两侧多边形日间行车灯，整个车子充满了满满的运动感。此外，新车还将使用隐藏式门把手，全系标配智能无框电吸门。

在内饰方面，NIO ET7的内饰设计非常简约，双幅式方向盘搭配NOMI Mate 2.0，并配备了一块12.8英寸中控屏与10.2英寸液晶仪表盘，虽然设计简约，但是充满了设计感。

NIO ET7 搭载 NAD 蔚来自动驾驶技术，拥有超远距高精度激光雷达的 AQUILA 蔚来超感系统，全球首发 800 万像素自动驾驶高清摄像头，熟悉特斯拉的都知道，因为激光雷达高额的成本，马斯克一直坚持在特斯拉上使用普通雷达，而他给出的解决方案是通过算法去优化，这次NIO ET7采用的激光雷达，可能是蔚来汽车在自动驾驶方面弯道超车特斯拉的机会。

同时蔚来搭载的这套超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。

而蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。蔚来方面称，这个数据7倍于特斯拉的FSD。而且蔚来的NAD采用的收费模式也和特斯拉不同，特斯拉的FSD是采用一次性收费模式，蔚来采用包月方式，选择方式更灵活。

续航方面， 蔚来ET7将搭载70kWh电池组，其NEDC续航超500公里，搭载100kWh电池组的车型续航将超700公里，而最值得期待的全新150kWh固态电池组车型，续航能力甚至达到了1000公里以上，如果真的可以达到这个数据，续航就碾压市面上绝大多数燃油车了（150kWh固态电池组预计2022年交付）。

当前车企搭载的主流产品均为传统锂离子电池，主要由正负极材料、电解液和隔膜组成。正负极材料决定了电池的容量，电解液及隔膜作为传输锂离子的介质。

固态电池则是使用固体电解质，替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜。能大幅降低热失控风险，安全性更好.

蔚来此次发布的固态电池包含三大技术创新（原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极以及纳米级包覆超高镍正极）与特斯拉2020电池日发布的未来电池技术上的具体规划有相似之处。从某种程度上来说，两大电动车巨头的共同选择，也代表了行业中长期内一种主流的技术方向，只不过蔚来的布局好像又领先了特斯拉一步。

据李斌介绍，150kWh固态电池可实现单体电池360Wh/kg的超高能量密度，而目前主流的高镍三元锂电池的单体能量密度仅在270-280Wh/kg。

蔚来ET7采用的固态电池从固液电解质、负极、正极材料到制造工艺等进行了全面创新，突破了原位固化、高性能硅碳负极和纳米级包覆超高镍正极等多项核心技术，从而实现了360Wh/kg的超高能量密度。

在发布会上，蔚来还提到了第二代换电站，虽然没有重点介绍，但是这项新变化可能是未来新能源汽车的趋势，蔚来新的换电站将存储电池的数量增加到13块，日服务能力最高可达312次，比第一代换电站提升超3倍。

最牛的是第二代换电站可以实现自动泊入，车内人员无需下车，车内一键启动，全程自动化完成，据悉蔚来计划在2021年建成500座充电站。

总的来说，蔚来汽车2021年的计划延续了2020年的势头，开年就有这么多重磅消息，不仅在行业引起轰动，消费者也被着实吊足了胃口，而且全新的ET7让消费者看到特斯拉和蔚来的发展方向，特斯拉现在更偏向于产品用户群下沉，追求低价化，大众化来换取销量的提升，而蔚来则是定位高端，用品质化，性能和服务来吸引用户，接下来的几年，国内新能源车市场，这两家的竞争还能有更多好戏可以看。