在近半年内的新车中，有一款产品的热度很高，它不仅让媒体人争相讨论，更是成为了广大消费者茶余饭后的主要话题。它就是 坦克300，一款在中国汽车历史上，达到现象级效果的优秀产品。

到这里，肯定很多朋友会问：近几年也有不少品牌推出了自己的硬派越野产品，为何都没有形成坦克300这样的影响力？对于这个问题的答案，多少会与我国越野车的发展挂上联系。翻阅中国越野车的历史后不难发现，那些创造出现象级的产品，实际上都为舶来品。

比如电视剧中粗旷的老款BJ 212，来源于苏联嘎斯69；童年记忆中的全能多面手切诺基则是来自美国Jeep。在那时候，还没有任何一款国产车能够像它们一样，有着过硬的技术，可靠的耐久度，哪怕是令人向往的品牌光环。

时至今日，人们对于SUV的需求不断增大，这让各大汽车品牌争相推出不同种类的SUV产品，有时尚靓丽的，有空间大实用性高的，也有豪华且智能的。但作为SUV中最硬核的存在--硬派越野车型，才是人们心中那诗和远方的图腾。不过较为现实的是，随着人们对于汽车认知的逐渐成熟，硬派越野SUV在终端市场上的销量表现一般。除了其较高的价格外，舒适性差和油耗偏高，也是劝退的重要因素。简而言之，如今的硬派越野SUV，并没有跟上中国消费者对于车辆的需求。

而从这个角度来看，坦克300的出现，可谓洞悉当下中国越野车用户群体的真实需求。因为坦克300作为首款百分百中国设计和研发，并以国内消费者为主要客户的硬派越野车，所以在发布后就受到了各界人士的关注。归根结底，高热度的背后一定要有过硬的产品实力作为背书。历时5年投入超过300亿元，所打造的全球智能专业越野平台--“坦克·WEY”平台的首款产品，坦克300的硬核越野装备与那些百万级的豪华越野车相比一样不少。坦克300拥有硬核越野底盘、三把锁、9种驾驶模式的“大满贯式”配置，其中“蠕行模式”和“坦克式转弯”，让其与一众硬派越野SUV竞品中形成了鲜明的对比。

硬核越野=高油耗，坦克300却不是

我们熟知的硬派越野SUV，受制于驱动形式导致油耗量较大，不利于日常使用。尽管大家心中都有一颗走出去的种子，但对于大部分的消费者而言，在购买硬派越野SUV后，也只是困在上下班的通勤的路上。

所以，坦克300在设计研发之初便优先考虑到燃油经济性的问题，在动力、传动和系统配置方面，都对降低油耗下了较大功夫。得益于350bar缸内直喷、电控双流到涡轮增压、缸盖集成排气歧管等十余项领先配置，这副2.0T机器可输出167千瓦的最大功率，并能在1800的转速下就爆发出387牛·米的最大扭矩，整体账面参数完全可媲美大排量发动机，优秀的低转速扭矩输出也是其降低油耗的一大利器。且只需要加92号汽油便能完美工作，从源头上就为低油耗奠定基础。

而8AT+9种驾驶模式的多变组合，也是最大限度地提高了传动效率。来自世界知名品牌ZF专门为坦克300匹配的8速自动变速器，在传动时非常积极的升挡，让坦克300拥有恰到好处的低转速巡航能力。低速有力、高速平顺的动力输出特性，从而极大提升了坦克300的经济性能。经过海量测试得出的9种驾驶模式，可以最大程度地对动力传动系统进行优化组合，不仅能让车辆进一步降低油耗，还可让用户尽情享受在各种路况下的驾驶乐趣。

在公路巡航状态下，两驱标准（2H）模式可让车辆达到速度与经济性上的平衡；在湿地、雪地或是非铺装路段中，两种高速四驱（4H）与五种低速四驱（4L）则在保证了车辆安全的同时，令车辆在每一种路况下保持良好的行驶稳定性，从而减轻每个车轮所承担的驱动力，达到每时每刻的最高效率动力输出；在专家模式下，用户还可以完全关闭电子辅助系统，充分体验操控带来的快感。

相比于奔驰G级、路虎卫士这类采用全时四驱的硬派越野车，坦克300所采用的分时四驱具有先天的低油耗优势。

当然理论说的再好，还是要实践出真知。工信部给出坦克300越野版车型的百公里综合油耗为9.3升，而在此前实际试驾的过程中，它的油耗表现大概是百公里10升-11升左右，而且当天还有不少盘山爬坡的路段，况且为了方便拍摄，它几乎一整天没有熄火。考虑到消费者的用车环境大多是在城市内，我们也特别关注了一下坦克300在早晚高峰期间的油耗表现，在2H的驱动模式与自动启停系统的帮助下，即使路线上红绿灯频出，其冬天油耗也基本稳定在了11升/100公里的水平。

为了给大家一个较为直观的概念，我们可以对比一下同为2.0T排量的另一个硬派越野车型——Jeep牧马人。其Rubicon四门版车型的整备质量为2049千克，工信部油耗高达9.9升/100公里，而根据车友的实际使用情况来看，在城市通勤情景下，它的油耗甚至会直接突破12升/100公里。要知道，搭载了更多科技配置的坦克300比牧马人Rubicon四门版的整备质量还要重60千克，而坦克300的油耗却做到了比Rubicon更低。由此可见，坦克300的燃油经济性确实十分出色，甚至要优于不少老派品牌的SUV及越野车产品。

如何解读新中式硬汉风格

在经济日渐强大、实力逐渐强盛的中国当下，传统文化和美学，日益被中国消费者所看重，而在老一派越野人的眼中，只有进口的越野车可供选择，也无从挑选，但坦克300的出现打破了这一僵局。不管是从名字本身，还是从颇具眼缘的颜值来看，坦克300确实就是那种有着“巨星”相的车型。

坦克300采用刚柔并济、方圆有度的设计理念，融合百家之长又兼具东方美学的外形设计，是它之所以会第一眼便吸引很多人的原因之一。整体方正的姿态，凸显了专业越野形象，展现其“刚”的一面。硬核越野与时尚潮流，看似“冲撞”的元素，却在坦克300身上实现了完美结合。这不仅让它在越野时看起来很酷，也让都市行驶成为一道亮丽的风景线。

圆形的大灯绝对是最让人印象深刻的细节之一，就好像很多人觉得圆形车灯的产品，性能都不会差。坦克300的圆形大灯框内含三个横条的发光灯组，结合延展到车头侧面的转向灯，是WEY品牌全新设计语言的一大亮点。而三横灯组与三条水平的镀铬亮条以及前保险杠一起，再配合竖立式的WEY品牌标识、彰显车头的霸气，极具个性。

当然，还有简洁且充满力量感的整车线条，这份协调比例的背后，是4760X1930X1927毫米的车身尺寸，而且它还拥有2750毫米的长轴距，这无疑会让它的内部空间更宽敞。而说到车内，坦克300同样带给我们很多惊喜。以往的传统硬派越野车的内饰大都与豪华和时尚不沾边，尤其是在30万元以内的价格范围内，但坦克300却洞悉到年轻消费群体（尤其是女性客户）的需求，打造了一个智能豪华的驾驶座舱，从豪华度来说，完全不输那些百万级的豪华越野车。

在内部，坦克300遵循着刚柔并济的设计理念，既有规整硬朗的中控台造型，粗犷的圆形出风口以及副驾驶拉手，同时又有精致且科技感十足的双连屏、圆形出风口、航空式电子挡把，以及座椅、车门内侧菱形工艺，突显硬朗风格的同时，又展现着豪华舒适的一面。

豪华之余，坦克300还不同于传统硬派越野车的严重 “偏科”现象，它注重智能豪华的驾乘体验。你可以在NAPPA真皮座椅上，享受加热与通风功能。当然也可以通过双12.3英寸连屏数字屏幕来进行娱乐与车辆信息的控制。如果你踏上了一次旅行，还可以用全速域自适应巡航功能来抵消掉最无趣的路段，达到L2级的自动驾驶。

坦克300，可以扩大你的生活半径

在官方发布会上，有这样一句解释让我们印象深刻：坦克300并非只是一款硬派越野SUV，它的市场切入口也不是硬派越野，而是用户心理，人对于生活空间和场景是需要切换的，所以座驾相应的就需要满足不同的角色。

随着用户收入水平提高，用车需求已成多元化趋势，越野、自驾游的意愿愈发地强烈，专业硬派越野车，可以大大拓宽用户的出行半径，带用户去更远的地方，体验前所未有的越野乐趣。所以这也正是为何，坦克300会在豪华方面下足功夫，一方面是为了弥补此类产品的固有短板，另一方面则是进一步迎合了消费者用车的实际需求。但如此看来，为什么其它品牌不能也像坦克300这样，在豪华上多下点功夫？这不得不说起坦克300背后的强大了。

它诞生于“坦克·WEY”平台，是一个全球化的造车平台，所以它能够将WEY品牌在豪华方面的独特优势，带到坦克300这款产品之上，同时还不会让最终产品的价格很高。所以，坦克300有三把锁不假，但它同样够智能够豪华。围绕“用户中心”理念，坦克300以智能豪华赋能硬核越野，横跨时尚、越野两圈，成为连接用户与生活的全新交流纽带，成功打造超越用户期待的超值单品，为他们带来极致价值体验。