疫情之下，创办50余年的CES（国际消费类电子产品展览会）第一次以全数字化方式展开，举办地点从拉斯维加斯移至线上，参展企业数量也缩减至1000余家，仅为去年的25%，但CES仍是汇聚全球各领域前沿技术和创新的科技盛会，踢车帮自然也会关注其中和汽车相关的部分。

2020年堪称变局之年，新能源汽车似乎也在这一年拉开了终局之战的大幕。特斯拉年产能突破50万辆，蔚来、理想、小鹏等造车新势力市值屡创新高，传统车企大众携ID系列正式入场，国家队成员东风推出智能电动品牌岚图……

智能电动化的变革之风骤起，汽车和电子科技的绑定愈深，自动驾驶和电动化自然成为本届“科技春晚”的最大看点之一。

英特尔作为科技巨头，除了传统主业PC外，格外重视自动驾驶。英特尔有两场发布会，第二场就是以自动驾驶为主题。英特尔高级副总裁、旗下Mobileye公司CEO Amnon Shashua教授，以他的车库实验室为场景，展示现行技术与未来愿景的结合。

此次CES，Mobileye的核心展品是与英特尔合作开发的硅光子激光雷达芯片，属于调频连续波(FMCW)激光雷达技术范畴。这意味着，Mobileye拥有独立的激光雷达传感器技术，并且能够自定义激光雷达软件，制造成本进一步降低。该激光雷达传感器将于2025年搭载在Mobileye自动驾驶车队当中。

除此之外，Mobileye还宣布，通过其众包的高精地图技术——路网信息管理（REM），已在全球范围内绘制了近10亿公里的地图。Mobileye计划在2021年年初将这一成果应用于底特律、东京、上海、巴黎和纽约的无人驾驶测试车队。

未来，Mobileye将通过路网信息管理（REM）、责任敏感安全模型（RSS）和雷达技术，三位一体地提供自动驾驶解决方案。

自动驾驶已成为英特尔公司战略的重要组成部分。Mobileye以ADAS技术方案著称，自2017年被收购至今，已经成为英特尔增长速度最快的业务部门，2019年销售额已接近十亿美元。

联系最近苹果与现代的合作、百度与吉利的牵手、阿里与上汽的联袂，汽车智能电动化时代，互联网科技巨头正在加速入局。

本次CES，三星推出了与哈曼联合开发的新版Digital Cockpit 2021（数字驾舱2021），在娱乐体验和乘客行人安全方面均有提升。

新版数字驾舱正面有一块49英寸的超大QLED显示屏。默认模式下，只有一半屏幕露在外面，配合中控屏、HUD显示屏等，保证驾驶信息的显示。换到媒体模式后，屏幕会迅速升至正中央，同时整个仪表盘下滑，驾舱转换为一个移动办公、休息室，提供更全面的办公和娱乐体验。

新版数字驾舱还加入了Automotive Samsung Health系统，通过摄像头和可穿戴移动设备，分析车内人员的健康状况和压力水平，并随之调整周围的光线、气味或音乐，提供轻松的驾驶环境。360度视觉监控系统配合人工智能学习算法，随时关注周围的一切变化，提前预警，保护乘员和行人安全。

当自动驾驶真正成熟和普及时，汽车很可能不再是“ A点到B点的简单工具”，而是现今各种数字驾舱所展望的模样：集办公、旅行和休憩于一体的综合体。

梅赛德斯-奔驰曾计划在CES 2021上推出新的人机交互系统MBUX Hyperscreen，但计划赶不上变化，心急的奔驰已于1月7日提前对外发布。

MBUX Hyperscreen给人的第一印象就是大，宽度超过142厘米，从驾驶员一侧贯穿至副驾驶端，将两侧A柱相连接。除了尺寸超大，这块屏幕也颇具美感，曲面贯穿式的设计，将三块OLED屏幕无缝融合，涡轮造型的空调出风口被自然地整合在屏幕。

MBUX Hyperscreen更直观的数字化视觉效果，会将驾驶员需要的信息全部集成在仪表盘上。8核CPU、24GB内存、每秒46.4GB内存宽带的算力支持下，可根据用户习惯提供个性化功能服务，实现关键应用程序的便捷调用，并可存储7个用户账号。科技融合豪华，奔驰的基本操作了。

MBUX Hyperscreen将搭载于梅赛德斯-奔驰纯电平台EVA的首款车型——奔驰EQS上。汽车智能电动化时代，豪华品牌需要补充新的锚定物，奥迪发力自动驾驶，奔驰深耕智能驾舱，同为一线豪华品牌的宝马，不知握着什么底牌。

此次CES，通用的重点放在了电动汽车领域。通用将会展示展示凯迪拉克的电动化车型 Lyriq，以及旗下其他品牌的电动汽车，包括雪佛兰的Bolt电动多功能车型和一款插电式皮卡。

其中，Lyriq拥有一块长33英寸、宽5英寸的曲面中控屏，另外还配置了Super Cruise（超级巡航）自动驾驶技术，可以达到L2级别的自动辅助驾驶能力。

今年CES开创性的以全数字化展示，FCA也紧跟潮流，提供线上看车的沉浸式体验。

12辆参展的FCA汽车中，包括新Jeep Grand Wagoneer概念车和阿尔法·罗密欧Stelvio Quadrifoglio。大家可以在FCA的网站上扫描一个二维码，然后就可以在手机上获得一台Wrangler 4xe，你可以把它虚拟地 “放在 ”你的车道上，改变颜色，近距离接触内饰。

此外，FCA将会提供关于如何测试车辆的深入讲座，对风洞、四柱振动器、高级驾驶模拟器和一般性能测试进行演示，FCA还计划提供更多关于Uconnect 5和汽车电气化系统的见解。

智能化、电动化改变的不单是车辆本身，还包括车辆的销售体验环节。

去年CES，禾赛科技自主研发的超广角短距激光雷达PandarQT吸引了大量关注。今年，禾赛科技的主要展品是Pandar128和PandarXT。

Pandar128首先具备了车规级可靠性，其次具有更高的角度分辨率：垂直分辨率最密0.1259，水平分辨率核心区0.19 (10 Hz), 目标物细节分辨能力达到了准图像级。而搭载自研芯片的中距离高精度雷达PandarXT，对于10%反射率的目标物，探测距离可达80 m，能满足多种场景的测距需求。

今年CES，速腾聚创将会展示最新的车规级高性能MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1的量产版本。该版本雷达的体积和功耗再度缩减，兼具抗强光干扰与抗多雷达对射干扰能力。去年7月起，该款雷达连续获得全球多个量产车型的合作订单，成为全球首款批量交付的车规级MEMS固态激光雷达。

针对L4级自动驾驶，自动驾驶解决方案提供商元戎启行将在本届CES上首次展示其深度学习模型——推理引擎DeepRoute-Engine。

该引擎亮点主要有：

1.大幅提升了自动驾驶的计算效率：比开源深度学习框架平均高6倍的推理速度；

2.超低的运算能耗：以几何A为自动驾驶实验载体，每100公里耗电量1度；

3.高度兼容性：支持包括AMD、Nvidia、Intel等品牌的GPU，以及华为的车载计算平台。

汽车智能电动化浪潮汹涌，科技巨头纷纷入场，新势力摩拳擦掌，传统车企和供应商加码投入，这场变革只会愈发精彩。

我们可以看到，驾驶辅助在向L3以及L4迈进的过程中，对传感器、算力和通讯速度的需求越来越高，吸引着越来越多的软硬件供应商的参与，例如固态激光雷达的研发。可喜的是这其中不乏中国企业的身影。

这次CES来的大多都是老面孔，但也有缺席的。例如前两年热衷于参加CES的拜腾汽车，如今正处在生死存亡的边缘，自然无暇他顾。这个变革的时代，既意味着数不清的机遇，也意味着更残酷的淘汰。

本文作者为踢车帮 厉冰雪