蔚来微光突亮,首款轿车ET7强大到没对手?

2019年蔚来Nio Day期间,我们曾推送过《暗中有光,蔚来的未来会更明亮吗?》的文章,并预言2020年蔚来会起死回生。2020年的销量成绩已经出炉,蔚来的年销量达到43,728辆,12月份的销量甚至达到7007辆,年内连续9个月同比翻番。蔚来的股价在2020年也像火箭一样猛蹿,目前市值已经突破千亿美金。毫无疑问,我们的预言是正确的。 

回头复盘一下2020年的蔚来,为什么它能奇迹般的崛起?我认为除了产品完善后有极强的差异化竞争力外,它的高大上品牌形象、群众路线策略、换电站补能基础设施也是十分重要的原因。可以说,以前蔚来所烧掉的巨资,比如在各地市中心建设的规格极高的Nio House,所起的作用越来越明显。

蔚来能崛起不单单是因为产品好

而群众路线的策略,不仅为蔚来带来带货能力超强的粘性用户,也带来了真正的用户企业标签。2019年Nio Day,我得到一个震惊的消息是,北京一位车主帮蔚来贡献了百台级的销量。2020年Nio Day,我得到新的前所未闻的消息是,本届Nio Day除了产品发布环节,其他部分都由用户进行策划。 

2020年Nio Day现场,有两个环节我深受感染。一是放映三部真正发生过的用户故事短片,这三部短片都讲述了让人不禁动容的爱的故事,虽然与车的关系不大,但明显能感受得到蔚来与用户的亲密关系,以及蔚来想要传递更多的人文精神。二是用户组成的Nio Band与歌手常石磊的联手献唱,令人感叹蔚来成就了用户,用户也在成就着蔚来。

蔚来换电站迎来第二代,电池数量最多可达13块,日服务能力最高可达到312次,提升超3倍。车辆可自动泊入,用户无需下车,在车内一键启动即可自助换电。当这些能力被李斌发布时,现场迎来浩荡的欢呼声。

截止目前,蔚来已在全国建成177座换电站,累计换电超过149万次,平均每12秒就有一台蔚来从换电站满电出发。到2021年底,蔚来计划在全国建成500座换电站。补能速度快,可更换不同容量的电池组,以前被质疑的换电站已经成为蔚来的核心竞争力之一。

当然,欢呼声盖过换电站的是150千瓦时电池组的面世。尽管还不是完全的固态电池技术,但是通过材料和工艺的创新,蔚来的150千瓦时电池组实现了360千瓦/公斤的超高能量密度。 

搭载150千瓦时电池组的2018款蔚来ES8 NEDC续航里程超过730公里,全新蔚来ES8 NEDC续航里程超过850公里;蔚来ES6和EC6的性能版 NEDC续航里程超过900公里。不过,150千瓦时电池组计划于2022年第四季度开始交付的消息打在公屏上时,现场顿时有些沉寂。我理解这种心情,就像看到一个长相标致的女孩子喜欢得想立马拥有,却需要等将近2年。但平复下心情,其实技术发展的速度也够快了。 

蔚来ET7的内外设计很有苹果范 

活动真正的高潮还是 蔚来ET7的亮相,这款车和之前预想的与特斯拉Model 3一个级别不一样,而是一个尺寸和售价都在其之上的产品。 

蔚来ET7的车身尺寸达到5098、1987、1505毫米,轴距3060毫米,比特斯拉Model S还要稍大,与宝马5系差不多。两款车型,蔚来ET7售44.8万起,蔚来ET7首发版52.6万起,价格位于宝马5系的售价区间。假如蔚来ET7在市场获得成功,就意味着,中国汽车品牌将拥有真正的对标主流C级轿车的高端产品,意义重大。

那么,蔚来ET7能获取市场吗?希望很大。除了那些软性的品牌层面的东西,蔚来ET7本身的实力十分强劲。 

当第一眼见到蔚来ET7的时候,我获得的主要视觉感受是简约。蔚来ET7的前脸与ES6、ES8有很大的不同,蔚来家族标志性的X-Bar设计变成了完全的封闭式,更简约,电动化的特征更明显。侧面和尾部非常光滑圆润,结构是轿跑车的快背式。

车尾有两个设计点需要注意,一是Logo的位置在尾厢之上,二是采用了贯穿式的尾灯设计。

蔚来ET7的外观就像一个穿着MUJI衣服的清纯少女,的确说不上惊艳、性感,运动气息也不强,但看上去很亲切,自身的风格非常鲜明。内饰的感觉也是如此,非常的简约居家。另外,蔚来ET7在材料的应用上也有着自己的特点,在业内首次将来自热带雨林的Karuun可再生藤木运用到车内,整车使用多达14处,每一部分都有独特的纹理和天然触感。

结合内外,你有没有觉得蔚来ET7很有苹果产品的味道?过去,大家都说特斯拉是汽车界的苹果,但是,我们看到特斯拉的作风越来越像从前将汽车大规模量产的福特,反倒是蔚来在品牌定位、品牌形象、车型设计、车型技术上越来越像苹果。

蔚来ET7的配置强大到没有对手

说到车型技术,蔚来ET7这次相当强大。续航里程和自动驾驶能力,蔚来ET7有了突飞猛进的进步。搭载70千瓦时电池组的蔚来ET7 NEDC续航超500公里,100千瓦时电池组版NEDC续航超700公里,150千瓦时电池组版NEDC续航更是超1000公里。 

激进的自动驾驶能力靠蔚来两个全新的系统来实现,分别是 Aquila超感系统和Adam超算平台。Aquila超感系统拥有33个高性能感知硬件,包括11个800万像素的高清摄像头,4个在前向,3个在后向,4个环视;1个超远距高精度激光雷达,5个毫米波雷达;12个超声波传感器,两个高精度定位单元,以及车路协同感知和增强主驾感知硬件, 这些感知硬件每秒能够产生高达8个G的数据。 

其中,超远距高精度激光雷达是由蔚来和蔚来资本投资的Innovusion合作开发,是全世界看得最远的量产激光雷达。它拥有120度的超广视角,等效300线的超高分辨率,最远可达500米的超远探测距离,并拥有聚焦功能,可分辨更多细节。

Adam超算平台配备四颗英伟达Drive Orin芯片,让蔚来ET7成为全球第一款搭载英伟达Drive Orin的量产车。Adam超算平台拥有48个CPU内核,256个矩阵运算单元,8096个浮点运算单元,共计680亿个晶体管,总算力高达1016 TOPS,超过7个特斯拉FSD的算力总和。

蔚来ET7的自动驾驶系统也有了新名字,即NAD系统,NIO Autonomous Driving的缩写。待交付之时,NAD系统的19项安全与驾驶辅助功能将在蔚来ET7上全部标配;NAD系统的完整功能,将全球首创采用“按月开通,按月付费”的服务订阅模式,月费680元。 

敢于采用这种服务订阅模式,彰显蔚来对于NAD系统的自信。同时,对用户也更友好,觉得好用就一直订阅,否则不订阅就行了。而且,一个月680元,一年也就8160元。目前,特斯拉完整版的自动驾驶功能需要花6.4万购买,这样对比下来蔚来ET7每月680元的NAD系统订阅价格就显得不那么贵了吧。 

蔚来ET7其他方面的性能以及配置也十分诱人,而且许多是标配。它标配双电机智能四驱系统,前永磁电机,峰值功率180千瓦,后感应电机,峰值功率300千瓦;整车最大功率480千瓦,650马力, 峰值扭矩850牛·米,0到100公里加速时间仅需3.9秒。

标配Brembo高性能4活塞前制动卡钳,IDB集成动态制动系统, 100公里/小时到0制动距离仅为33.5米。标配智能空气悬架和动态悬架阻尼控制,每秒500次调节。标配23个扬声器,20路输出,功率1000瓦,并全球首次在车内实现7.1.4沉浸声系统。 

标配全球首款基于UWB技术的数字钥匙,实现厘米级精准定位。标配智能无框电吸门,及隐藏式感应门把手,靠近车辆时,门把手平行弹出,握住门把手,车门会自动小幅预开,落座后,轻拉即可吸合。前排座椅标配14向电动调节功能。前后排统统标配座椅加热、通风、按摩功能。要知道,宝马5系的后排座椅只在中高配版本上提供选装加热功能。

蔚来ET7这种配置能力,在同价位无敌手。当然,你可能会问,特斯拉Model S换代后会不会超过蔚来ET7?就算会,也不要忘了特斯拉Model S的价格相比蔚来ET7中间多了一台特斯拉Model 3。

蔚来ET7刚发布之后,我走出Nio Day的会场,便听到下订的声音;也在朋友圈看到几个订单截图。只要按期正常交付,我认为蔚来ET7大卖的希望非常大!


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车系: 蔚来ET7
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