由于种种原因，近几年的韩系品牌在国内的日子貌似过得并不是很好，但在2020年度起亚却给我们交出了一份不错的销售答卷，销售数据不但逆势上扬，更是同比大幅超过上年。有这样的成绩自然离不开强有力的车型产品的推出，例如我们今天要聊的主角K5凯酷。

K5凯酷作为起亚B级车市场的重磅车型，自亮相开始就获得了广泛的关注，我们此前也进行过很多的相关报道，这次有机会再次长时间的体验 K5凯酷更是弥补了我之前一直没有详细体验2.0T车型的遗憾。相较于此前都很熟悉的外观和内饰设计，我更关注的是2.0T车型能给我带来怎样的驾驶体验，那今天我们就从操控开始聊起。

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运动与舒适，一台车的两面性

此前我也简单体验过K5凯酷1.5T的车型，当时觉得那套动力系统的整体表现已经是非常不错了，并且对于2.0T车型的表现有着更高的期待，这次在我与K5凯酷相处的一个星期时间里，让我对这台外观设计上极度运动化的车型在动力和操控方面的表现有了更深刻的认识，其实在运动的外表现并不一定给予你的是时刻都打满鸡血的驾驶状态，可动可静，可盐可甜，在保证出色动力输出的同时在驾乘上可以给予你舒适的体验，这才是一款车调教出色的一面，谁说运动和舒适不能兼顾呢？

首先从参数上看，K5凯酷的2.0T发动机有着十分出色的动力参数，240匹的马力和353牛·米的扭矩相较于同级的车型有着不小的优势。在日常的驾驶过程中，我们可以感觉到这套动力系统的的表现可以用充沛来形容。这种充沛并不像我们印象中的一些车型通过油门初段非常灵敏的调校所营造出来的感官上的充沛，相反K5凯酷油门的调校很线性，前段表现相对沉稳，加上脚感偏硬且行程较短的刹车踏板，开起来颇有几分欧系车的感觉。

聊到驾驶部分，变速箱的表现自然是不可避免的话题，K5凯酷2.0T车型搭载的是一台8AT的变速箱，其实在这段时间的驾驶体验过程中，这台变速箱给我感觉的存在感真的是微乎其微。在日常通勤相对平缓的驾驶过程中丝毫感觉不到变速箱的换挡动作，即使是在运动模式下，在巡航状态下大脚油门的情况下，变速箱的降档动作也来的十分轻柔，即使是连降两三档，也很难察觉其所带来的顿挫感，其实这也是我前面所提到的K5凯酷在舒适方面所作出的出色调教。

 在车辆的驾驶模式方面，除了上面提到的运动模式，K5凯酷还给我们提供了ECO、COMFOET等5种模式，其中在SMART模式，车辆会根据驾驶者对于油门的控制自动调节动力的输出。在运动模式下，虽然说车辆转向阻尼和悬挂的变化不大，但是油门的调教明显会更加的灵敏，只要油门开度稍微大一点，转速很开就攀升到4000转以上，随之而来的就是更加有力的动力输出。

说到转速的上升这里也顺带聊一下车辆的NVH表现，即使在高转速的状态下发动机的噪音也不会像有些车型高转速下有些声嘶力竭的感觉，传递到车厢内明显是经过过滤后有些浑厚的效果。车辆行进中风噪和底盘噪音的控制也足够的出色，这与车辆前排配备的双层夹胶玻璃也不无关系。

我们再回到舒适性的问题上，一台车或是运动或者舒适在很大程度上也取决于它的底盘调教。在体验K5凯酷之前，我觉得它给我的应该是战斗范十足的感觉，但在实际接触的过程中，我感受到的更多是兼顾家庭用户的舒适化感觉。

车辆的底盘悬架对于路面一些细碎震动的过滤很充分，底盘部分传递到车内的噪音也得到了很好的抑制。与很多追求舒适化的车型悬架一味地做得很软而不同，K5凯酷的悬架后段提供了足够的支撑，在经过一些较大起伏的时候，悬挂的过滤不会有过度的浮动，特别是在我们以较高的速度通过一些弯道的时候，车辆悬架也表现出了很好的支撑性，也许这就是运动与舒适均衡表现吧。

关于驾驶部分最后再说两点让我印象深刻的地方，其实都是关于车辆安全和辅助驾驶层面的。首先就是K5凯酷所配备的L2级别的辅助驾驶功能，在用车的这段时间，只要是路况稍微好一点的情况下我都会毫不犹豫的使用K5凯酷的辅助驾驶功能，这也在很大程度上减少了我驾车的疲惫感。K5凯酷无论是对于地面标线的识别还是车道居中时的方向调节幅度都是表现的十分出色。

另外一点就是两处能大大提升我驾车安全和便利性的配置，在行进途中，在我们拨动转向灯拨杆的时候，车辆会在液晶仪表盘的相应位置像是后视镜摄像头所拍摄的影像，这也让通过传统后视镜观察时的盲区部分图像得以显示，从而提升了行车的安全性。与很多车采用流媒体后视镜不同的是，K5凯酷价格车内后视镜的显示设计到了中控屏中，通过拨杆上的按键很容易就可以开启，在保证传统后视镜功能的前提下也兼顾了流媒体后视镜的功能，这样巧妙的小设计是我觉得比较喜欢的。

再品外观，设计依然亮点满满

随着时下B级车趋于年轻化的设计趋势，K5凯酷的差异化定位更加的明显，并将年轻运动化的外观设计语言演绎的更加淋漓尽致。

K5凯酷采用了起亚家族式的虎啸前脸设计，正面看大有俯冲向前的气势，前探的引擎盖和位于中部的隆起仿佛就像老虎的鼻子。鲨齿式的进气格栅和大灯融为一体并贯穿整个车头，透露出几分美式肌肉车的风格。

全LED的大灯组造型也是K5凯酷前脸的一大亮点，日行灯采用心电图曲线的设计，有着毋庸置疑的辨识度，梯形的格栅和两边貌似獠牙般的LED雾灯设计，配合上两边的进气口装饰，这套前脸的细节足矣碾压不少竞争车型。

在车身尺寸方面，起亚K5凯酷的长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，这样的车身尺寸和轴距也让它有了傲视同级对手的资本。

起亚K5凯酷侧面的造型最大的特点就是采用了溜背的设计，整体的造型非常的流畅，同时也在一定程度上提升了车辆的视觉尺寸。车身从A柱开始的镀铬饰条贯穿B、C柱一直延伸至后窗下沿，并环绕整个车身尾部，这无疑成了外观设计上的一处点睛之笔。

起亚K5凯酷的尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，但中部灯带以虚线式的形式呈现，尾灯组中的灯带造型与前日行灯造型相呼应，同样融入了心跳曲线的设计，尾部同样吸引眼球的还有2.0T车型双边双出的排气和夸张后扩散器造型设计。

配置、空间表现可圈可点

来到K5凯酷的内饰部分，最吸引眼球的还数双联屏的设计，但是区别于其它采用类似设计的车型，K5凯酷的两块12.3英寸的屏幕间有一定的折角弧度，而且两块屏采用一块玻璃面板，通过热成型技术实现了折角弧度，让中控屏偏向于驾驶者。

K5凯酷车机系统使用了百度智能互联系统3.0，支持安装第三方的APP功能，同时还支持手机蓝牙钥匙和物联网功能，在智能体验层面完全达到了主流水平。

12.3英寸的全液晶仪表板有着很不错的UI设计，同时可以通过菜单选择三种不同的显示风格，很好的兼顾了不同消费者的喜好。

起亚为K5凯酷配备了旋钮式的电子换挡机构，位于换挡旋钮后部是驾驶模式模式选项的旋钮以及座椅通风加热功能的拨杆，在高配车型上还配备了方向盘加热功能。

K5凯酷的座椅设计属于偏宽大的类型，前排座椅造型相对比较常规，内部的填充物软硬适中，背部和腿部两侧的包裹相对更加柔软。在前排空间方面，173cm的体验者坐入调整至合适的驾驶坐姿头部空间十分空余，超过一拳。

后排在腿部空间上表现十分出色，2900mm轴距的优势也得以完全展现，腿部空间剩余超过三拳，但是由于溜背造型的设计头部空间仍有4指左右。

后排座椅在整体的乘坐舒适性上有着不错表现， 首先坐垫足够厚实，而且长度也足够，对于腿部的支撑很到位， 其次就是坐垫有一定的倾斜角度，坐入后有一种陷入感，舒适度值得肯定。

说在最后

经过与K5凯酷这几天的接触，的确让我找到或者说重新认识了韩系B级车的感觉。首先在外观上K5凯酷用其极具个性的运动化造型设计获得了不少年轻购车者喜好，在内饰设计和配置更是发挥了韩系车一项的优势，空间上也足够优秀完全可以满足家庭用车对于宽敞空间的需求。在动力和操控层面也表现出了过硬的素质。相较于传统的B级车而言，K5凯酷相信是一台可以给你带来不一样感觉的好选择。