又到了一年一度的CES展，因为现在汽车越来越电子化了，所以这个在十年前跟汽车没什么关系的展会，现在也成为了全球车企发布黑科技的最大舞台。

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不过当小极兴奋地在线上“逛完”CES展的汽车技术部分，发现几大车企的表现就像路人眼中的古天乐——平平无奇。

当然，那是从骨灰级车迷的角度去看的结果，如果你是一个对特斯拉或小鹏这样的智能汽车感兴趣的人，那CES上这几个品牌还是可以关注一下的，否则的话，建议直接拉到最后看看凯迪拉克的部分。

索尼

去年最大的惊喜来自索尼，当全世界都等着看他们有什么新相机或者耳机的时候，日本人竟然带来了一台车！

所以今年最大的失望也来自索尼......不说了，大家先看看吧。

哦哦哦哦！去年还是概念展车的Vision-S，已经在进行实车路试了？

对，但那不是重点，看这里。

索尼发布会的真正主角是为Vision-S拍摄航拍镜头的无人机AirPeak。

告辞！

宝马

宝马，唉，带来了第八代iDrive系统。

为什么小极要一声叹息呢？因为这套新的iDrive其实在宝马之前发布iX电动车时就已经亮相了，这次在CES上其实也没有公布更多的细节，只是发了一条充满了《玩具总动员》意味的短片。

短片的故事就是一个临时工大半夜地把iX开到宝马博物馆，然后这辆车和20年前的E65世代7系都活了过来，两个话痨开始互怼。

互怼的内容就是“你这小屁孩会什么？”“老人家你前浪了”之类的。

（老大爷竟然还在用拨号上网！）

宝马是觉得疫情下米国人的心智都回到小时候了？

其实这条片子的真正用意是告诉大家，第一代iDrive正是在那款7系上首次现身的，经过20年后，第八代iDrive同样具有划时代的意义。

比如，它能实时联网、支持手势和语音控制、会根据驾驶模式改变车内氛围灯、UI很漂亮......

可上述功能，除了隔空手势控制之外，现在很多10万元级别的车型有了，iDrive 8真正令人心动的地方在哪里？

宝马在CES上没有说，反而是之前发布iX的时候提了一下，iDrive 8支持5G的车-车互联，每辆车都会将自身的一些状况几乎实时地共享给其他装备有iDrive 8的车型。举个例子，你在停车场驶离车位的时候，车子会告诉附近的宝马“这里有个车位啊，快来抢哟~”。

（难道片子里的车子对话就是这意思？）

当然这是“期货”，不知道几年后才能实现，而说到这种想象中的先进技术，华为的5G V2X无疑更胜一筹。

所以，小极觉得iDrive 8系统本身的吸引力还不如它新的水晶旋钮，那可真的是同行唯一。

奔驰

奔驰在CES上发布了，哎，MBUX HyperScreen。

小极这又一声叹息，是因为奔驰上星期已经很高调地把这套系统发布了，完全没有一丝惊喜。

表面上看，MBUX HyperScreen最大的亮点是，大！

三个屏幕完全覆盖了整个中控台面板，加起来号称56寸！但别当真把它跟电视机的56寸比较，只是整个显示区域对角线大概56寸长而已。

实际上奔驰在这背后还是用了不少黑科技的，至少比宝马的iDrive 8要黑，不，要更先进。

具体的小极就不说了，因为奔驰已经发布了一条官方视频，里面说得非常详细，大家有兴趣可以找来康康。

因为奔驰最近跟显卡大佬Nvidia走得很近，而Nvidia最新一代的车载系统又带有非常强大的AI算力，所以MBUX HyperScreen其中一个亮点就是会学习驾驶者的行为习惯，主动提供驾驶者最需要的功能。很多人称之为“奔驰的读心术”。

如果你用过最近几年的华为或者荣耀手机，你已经比未来的EQS车主提早感受到这种“读心术”了。

（比如会自动记录停车位置）

还是让主角快点上场吧。

凯迪拉克

小极觉得，通用集团是在所有主流品牌里唯一拿出了诚意的，他们发布了很多、很多重量级的......信息。

嗯，虽然通用这边是有很多料，但相比起马上就要在量产车上装机的宝马iDrive 8和奔驰MBUX HyperScreen，他们的东西有点太遥远了。

简单说一下，通用宣布了更全面的电动化，包括旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克、悍马、GMC品牌的新车型。

为了支持这个大计划，集团与LG化学共同研发出Utium电池平台，用新的封装方法（类似比亚迪刀片电池）增加能量密度，配合5种电机，可以灵活配置出适合各种车型的纯电底盘。

讲完，对于国内的电动车产业来说，通用这个平台并没有什么先进的东西。

所以小极宁愿将笔墨交给犹抱琵琶半遮面的凯迪拉克概念车Celestiq。

Celestiq是凯迪拉克的第二款纯电概念车，如无意外也将会是他们的第二款量产的纯电车型，第一款将会是去年发布的Lyriq。

这辆车目前最大的亮点是一个四区域全景天窗。对，不是四区域空调，是四区域天窗。

这个天窗玻璃内置了“液晶屏”，能实现独立的透明度调节，大家再也不用为晒不晒太阳而猜拳了。这其实也并不是多厉害的黑科技，大家想想小时候的卡西欧电子表，就是利用了液晶分子“通电就会变透明”的特性做出来的。

这个天窗可能会让你以为 Celestiq是一款SUV，其实它是轿车，是纯电世代凯迪拉克的旗舰轿车，大概相当于现在CT6的地位。

说起CT6 ，可能大家都不知道，那是一款沧海遗珠级别的好货。凯迪拉克的上一任CEO曾经想将CT6打造成为灭掉S级、7系、A8的终极武器，因此砸了重金为它开发了一个Omega平台，但他的十年大计还没实现就黯然离场，所以CT6成为整个通用里面使用Omega平台的唯一一款车型。

但这种尴尬就不会出现在Celestiq上了，因为它跟其他的纯电车型一样，都是基于Utium电池平台的。

这样说来，你有没有觉得现款CT6很香？

基于更灵活的纯电平台，Celestiq还将具备双电机四驱和四轮转向的特性。

就这，通用没有再透露更多的信息了，虽然在资料中也提到会在今年晚些时候公布Celestiq的更多信息，但因为更早投产的Lyriq也已经排到2022年了，所以你也不用指望他们会更早公布这辆预计在2023年才上市的旗舰车型的太多细节。

看来现在跨国品牌不单是在新能源车上落后于我们了，连发布会水平也一落千丈，小极实名建议奔驰、宝马、通用的公关团队们走进蔚来，跟李总学习一下。

反手一个固态电池已经把2021 CES上所有的技术都比下去了。

但不要问细节，问就是“保密”。

再调戏蔚来老板要生气了，掰掰，希望明年CES能有点惊喜吧。

END