Skyline系列最后战神,GT-R34现在看仍然那么美

日产GT-R R34是大家公认的“最棒”日本车之一,同时也是保罗•沃克的挚爱。作为Skyline系列车款的最后成员,R34车型对于GT-R这个称号来说有着非常重要的纪念意义。

无论是电影、动漫还是现实的赛车场,GT-R身上的光环已经是满满的,而进化到R34这一代,可以说是把Skyline平台的潜力发挥到极致,也许是难以再突破,也许是GT-R声明已经盖过了Skyline,以至于R35开始GT-R独立成一个品牌,虽然性能无疑是更加强大,但多少欠缺了Skyline年代那种低调而又霸气的神韵。


代号BNR34的Skyline顶级型号GT-R于2002年停产,虽然整个车系的产量并不高,只有区区的数万台,但其影响却足足影响了一代人,无他,兼具实用性的超级跑车,集直列六缸双涡轮增压、六前速手动变速箱、四轮驱动(ETS)、四轮转向(HICAS)于一身,环顾全球跑车市场也是独树一帜的。


R32、R33、R34三代GT-R均采用代号为RB26DETT的直列六缸引擎。这副引擎,完完全全就是为了能在赛场上建功立业而设计出来的,强大到近乎无敌的强度、能将高转区域进气效率提升到极致的独立节气门体、在乘以1.7的增压系数之后引擎排量刚好能在4.5L这个界线以内,都证明了日产想以RB26DET在赛车场上图谋不轨的野心。换句话说,RB26DETT是一副纯粹的竞技用引擎,落入凡间只是为了满足参赛车辆必须是量产车这一条件而已。


这台BNR34可以说是把原来相对低调的外形武装到战斗级别,碳纤机盖、碳纤前铲和碳纤风刀除了好看以外,还起到了减重和扰流的作用。要知道GT-R唯一被诟病的就是重量问题,所以恰当地减重改装绝对是增加战斗力的最好办法。


相比车头,车尾部分则低调得多,可以说基本维持原装,其实细想也对,对于GT-R这样原厂已经拥有非凡实力的车,改装必定是有讲究的,一切改动的地方必须是考究到性能的提升,而那些多余的装饰还是免了吧,原装样式已经足够渗人。


前宽体翼子板可以说是最夸张的改装部分,不仅宽度比原装突出了不少,而且在散热设计方面参考了nismo的手法,是真的能起到降低机舱温度作用的。





日产GT-R虽然已经出到了R35,但仍然有一大帮念旧的人在追求着旧款。除了怀旧,Skyline GT-R一定还有它的过人之处。虽然新的GT-R更快更强,但总感觉现在的GT-R已经是变了味的跑车,跟之前那纯粹的性能有了很大的分野。更加直观地说,GT-R的感觉变得不一样了,少了一种更平易近人的不服输精神,我想这才是战神的神髓。



车系: 日产GT-R
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