参加完智己汽车发布会后，我在社交媒体上贴出了几张新车的图片，立马收到一个用户评论：“这年头买车都和买手机一样了。”这位用户的意思其实是现在的车更新得很快，眼花缭乱。

我们借着这个话题，深入到产业的角度来看。汽车产业正在发生的事情也像极了智能手机的发展路径。除了苹果打败欧洲人这一历史性的事件外，中国的手机产业也成为世界上最重要的一极，品牌形象和核心技术有了突飞猛进的进步，华为甚至造出来了自己的各种核心芯片，到今天，曾经被认为难以逾越的操作系统，华为也用鸿蒙操作系统宣布这座大山咱们翻过去了。

而汽车变得更智能、电动化的背景下，整个产业经历的种种与智能手机产业的过往何其相似，只不过，时间的轴距还不够长，也许10年后回头看，这种感觉会更加深刻。

我们先把目光放在当下，中国新生的汽车品牌数量之多独步天下，而且那些传统的汽车厂商也借着这个历史性的变革机遇努力打造更高端的新品牌、打磨更亮眼的新产品、打响要拥有更核心技术的号角。上个月的案例是推出岚图的东风汽车，而这个月是把智己推向舞台的上汽。

严格来说，智己并不是上汽独有，而是上汽、阿里巴巴和张江高科联合打造的一个新品牌。作为一个刚刚成立的新品牌，大家对它也许还很陌生。

智己，读起来就是“自己”。为什么取这样一个命名？官方称，智己取自《周易·系辞上》“知周乎万物，而道济天下”，意在用智慧周全万物，勤奋探索，定义、创造、实现时代所驱、用户所需的智慧出行。

我们可以简单理解为智代表着智能；己代表自己，也即用户。如果你在智己官方的传播媒介上看到它们的介绍，一定会看到“智能时代，汽车该有的样子。”这句话。而除了三大股东外，智己4.9%的股份将打造成为用户权益平台。所以，智己是这个品牌所表达两大愿景的一个浓缩。

智已的英文品牌名为“IM”，道理与中文名同理，而且纯粹从趣味性来说，IM这个命名也比较能吸引人，至少会让人联想到iPhone。

用户权益平台足够重磅，什么用户参与产品设计这些就不用多说了。

智己真的会很智能吗？智己的速度足够快，13号，品牌发布不久的智己就已经发布了两款新车，一款轿车，一款SUV，均还没有正式命名，亮相了都还没有名字，想必内部还在酝酿的新车命名也一定具有很强的特色。轿车会在4月份上海车展期间开始接受预定，年底上市，2022年交付用户。SUV的进度稍晚，但也会在2022年上市。

透过具体车型，我们看看智己的智能。 

智己的车配置智慧灯光系统，由260万像素DLP和5000颗LED ISC组成，能够实现V2X驾驶融合交互和智慧灯光表达。具体功能，一是智慧灯光领航；结合高精地图和导航道路规划，能够以灯光变动的方式引导接下来要走的路线。 

二是Spot light行人提醒；融合整车红外及视觉融合感知系统，帮助行人提前预知交通风险，比如，可以在车灯上显示红绿灯的秒数。三是示宽光毯导引；指新车可以识别道路变窄工况，提前自动触发示宽光毯，并能自动适配车道线绘制光毯。

四是智慧光随眼动；通过车内摄像头追踪眼球朝向，控制大灯灯光照射驾驶员看的方向。另外，智慧灯光系统支持灵活、个性化的OTA，让用户可以自由设计，增强趣味性。 

智己的车搭载整体拥有一亿五千万像素的图像传感器，支持180°无畸变超广角、4K高清视频拍摄、超级夜景，支持高动态范围、延时摄影、慢动作摄影等多种模式。视频可一键编辑、一键分享至社交媒体，可连入各大直播平台以第一视角进行直播，而且提供专业的摄影模板。

这套系统被称为Carlog，新鲜感极其强烈。以后，开智己的车就可以方便地记录下路过的如画风景和人文故事，并能够方便地分享。 

车内吸睛的39英寸巨幅显示大屏，它可根据使用场景进行智慧分屏升降，在下侧还有一个12.8英寸的2K AMOLED曲面中枢屏；屏幕内部搭载的是智己的IMOS系统。

配合科技感十足的屏幕组，IMOS系统具备三个特征，既流动、滋润、纯净。这三个文绉绉的词分别指的是跨屏显示；基于天气、时间、路况，甚至基于用户的心情，在不同场景，给予用户推荐；驾驶时仅呈现一些必要的直观的信息。听起来不错？至少勾起了我们强烈的好奇心，十分期待真正的使用体验。

充电从此会显得智能化，智己的车将在全球范围内首次量产装备11千瓦大功率无线充电，据称，充电效率几乎与传统充电无差异，一小时可以充10.5度电，按照NEDC工况，相当于70-80公里的续航。 

以上这些智能能力相对来说，创新度还是很高的。那么，在目前业界竞相比拼的自动驾驶能力方面的智能程度，智己做到什么程度了呢？ 

首款车型，即轿车会搭载算力在30-60TOPS的英伟达Xavier计算平台，匹配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达的融合感知解决方案，以及基于中国特色路况和驾驶习惯研发的算法，组成自动驾驶的整体系统。

从硬件来看，这套系统的能力居于目前的最一流水平。不过，新车要到2022年交付，届时账面实力更加强大的蔚来ET7也会交付。

智己也考虑到更加激进的方案，以可兼容的方式来给新车提供升级的冗余。目前不太清楚，冗余系统是否可以后装，还是以改款车型的方式推出。

这套冗余系统的关键升级在于激光雷达和英伟达Orin X芯片。夸张的是激光雷达将达到3个；英伟达Orin X芯片和蔚来ET7采用的是同款，算力会飙升至500-1000+TOPS。

至于时间点，官方称，激光雷达进入商业化量产成熟期，智己汽车会立即升级。考虑到蔚来计划在2022年将搭载激光雷达的ET7交付用户，智己的速度应该也不会晚到哪里去。 

至于具体的实际体验，智己给出的消息是，自动驾驶系统的功能包括记忆泊车、唤车，自动代客泊车、唤车，红绿灯识别、自动通过路口、防加塞、自动躲避障碍物，根据导航路径自动变道、超车、上下匝道，以及追尾报警等。在国家法规允许以及高精地图开放的情况下，2021年底，智己的车将具备点到点零接管自动驾驶能力。

智己着重讲了自动代客泊车、唤醒车，这个功能能让用户下车通过手机APP让车辆自动代客泊车；取车时通过手机APP召唤功能，车辆自动泊出车位并驶向指定位置方便用户上车。2021年底，一线城市特定商业中心，应用自动代客泊车和唤车功能。

2022年，逐步向一线和新一线城市特定商超进一步拓展。这个功能想想还挺美好的，一年后新车交付了，开着智己的车去特定的商场，你就可以省去找车位的麻烦了；不得不说，技术的发展真是快，当然，前提是智己能够按期完成目标。

另外，自动驾驶系统实际的体验，我们也得等到2022年才有机会得出答案，即是不是真的有那么智能。

智能一定是未来汽车最重要的能力，而不是动力和续航。动力和续航在以后，大家都应该做得大差不差。所以，智己把着重点放到智能上是理智的。话说回来，智己发布的新车在动力和续航层面也很出色。

新车搭载前后双电机，后轴电机为主驱动源，总最大功率400千瓦，扭矩700 牛·米，略小于蔚来ET7，但百公里加速时间与其做到了一致，仅3.9秒。

标配93千瓦时电池组，高配选用115千瓦时电池组；虽然没有采用蔚来ET7电池组所采用的半固态电池技术，但也全球首用了掺硅补锂技术，实现单体300瓦时/公斤的超高能量密度，可支持智己的车达到近1000公里的续航。 

底盘的能力大家也不必担心，新车配备前双叉臂和后五连杆悬架的全铝底盘、线控制动系统和线控AKC后轮转向系统、以及CDC智能电控悬挂系统，而且关键的调教由来自F1三大车队之一的Williams专业底盘调校团队负责。 

可以说，智己代表了上汽实力的最顶峰。

智己的出现，用天时地利人和形容恰如其分。天时指的是，智能化和电动化的产业变革，代表着换道超车进军高端市场的机会；另外，多年的发展，目前产业已经来到一个技术飞跃的临界点，基础设施的建设也日臻完善，智己入场看似晚，实则恰好赶上了好时机。 

上汽自主品牌通过以往在中低端市场的发展已经有了足够的技术基础和各方面的经验，并且上汽本身也是相当财大气粗的，这是智己本身的地利。人和更好理解，阿里巴巴和张江高科这两大伙伴的背景和所能带来的资源不用多说。 

当我从智己的发布会场，上海中心大厦这座中国最高楼出来，仰望着这栋632米的中国经济腾飞的标志时，不禁再次感慨，大概率和智能手机产业一样，汽车产业的未来，中国必定会有突破性的进步，成为全世界最重要的一极。

而新生的智己，会见证这一过程；而它自己的命运如何，看过我们的介绍，各位自己又是怎么看？