在汽车行业里，各大车企都以销量为王，但在销量之外，还有一个重要的数据不同忽视，那就是召回数量。因为召回数量的多少，可以从一个侧面反映出一个品牌的品控和质量。

根据国家市场监督管理总局发布的召回公告显示，2020年，共有72家车企在华召回671万台汽车。其中，作为消费者最为耳熟能详的豪华品牌，奔驰反而成了召回重灾区。

奔驰：卖出一台，召回一台

2020年，奔驰在中国市场发起召回19次，平均下来每个月召回不止1次，位列各大品牌之首。在召回总量上，奔驰也不愧为“召回之王”。数据显示，奔驰去年累计召回80.8万台，几乎是第二名奥迪43.6万台的两倍。

要知道，奔驰去年在中国市场的新车总销量为77.4万台，占其全球总销量的三分之一，中国也因此成为奔驰在全球最大的单一市场，几乎与全欧洲78.4万台持平，是整个北美市场31.7万台的两倍还多。但是从另一个侧面来看，这也意味着在2020年，奔驰在华销量还不及其召回量。换句话说，去年奔驰在中国每卖出一台的新车，就要召回一台旧车。其中有一些全新车型，甚至出现刚刚上市就被召回的情况。其中，奔驰去年力推的全新国产SUV车型——GLB就是其中“典范”。

2020年1月10日，奔驰发布公告召回称，召回部分2019年6月24日至2019年11月21日生产的GLB汽车，共计545台。召回原因是该批次车辆的第二排座椅下方的线束可能未按照规范布线。系统可能无法按预期向驾驶员提供第二排乘客未正确系好安全带的警告，存在安全隐患。

然而，奔驰GLB是2019年11月29日才在国内正式上市交付，可召回的启止时间为6月24日至11月21日。换言之，这款车型在最初制造的时候就已经出现问题，甚至可以说，这款国产的奔驰GLB在还未交付的时候就已经可以召回了。

如果纵观2020年奔驰的召回公告，可以发现一个特点，那就是虽然进口和国产车型都有涉及，但国产车型绝对是其中的重灾区。

其中，2020年6月29日的召回最为明显。北京奔驰和福建奔驰一次性召回国产C级、E级和V级等多种车型共计63.2万台。仅这一次，就占到了奔驰全年召回总量的近八成。而从累计召回数量来看，2020年奔驰国产车型累计召回72.6万台，占召回总量的比重接近九成。

事实上，奔驰大量召回旗下的国产车型并非2020年的个案。2019年，国产的奔驰C级和E级就是召回量最大的两款车型。其中，C级的召回量超30万台，E级的召回则更是让市场哗然。

2019年，北京奔驰召回了同一批次的E级轿车两次，召回时间分别是今年5月27日和11月12日，数量均为29.97万台。据悉，这批E级轿车均为2016年2月25日至2019年3月13日生产，问题也是集中在减振器及相关组件，而这种在不到半年的时间里两次召回同一车型的情况实属罕见。

为什么奔驰的国产车型屡屡成为召回的重灾区？

国产化导致品控下降

“存在一个召回标准问题，豪华品牌的召回标准相对严格，一旦发现隐患，就会发起大规模召回。”乘联会秘书长崔东树对车语者表示：“相比之下，客观来说自主和一般合资品牌的召回标准会低一些，所以发起召回次数和总量也相对少一点。”

但有北京奔驰的内部人士对车语者指出了另一个原因：“坦白说，我觉得这里有一个国产化的问题。国产化需要一个过程，用国产零部件替换进口件，期间有一个不良率，需要一个试错过程，不可能一下就尽善尽美。国产化以后，一些零配件的质量可能就不是那么过硬了。在这个进程当中，北京奔驰在逐步找到合适的供应商去替代进口零配件。”

“对于豪华品牌来说，国产化确实是引起召回的一个主要因素。”汽车分析师任万付也持相同观点：“此前一些年中国车市发展太快了，车企为了抢占市场，加速国产化以降低成本。例如，奔驰入华早期只有E级实现了国产，但是近年来C级、A级和SUV不断实现国产。随着快速的扩张，有一些问题也就很难避免。”

近年来，随着国民经济的日益发展和消费升级的趋势愈加明显，中国豪车市场呈现出快速增长的势头。以奔驰为例，2010年，其在华销量仅为14.7万台。到了2015年，销量已经增长到37.3万台，实现同比翻倍。而今年，奔驰在华销量达到77.4万台，同比再次翻倍。

但是在竞争激烈的豪车市场，奔驰的高速增长却依然无法让其从BBA的颤抖之中脱颖而出。长久以来，奥迪凭借其“官车”的身份，一直长期占据着中国豪车销冠的宝座，但是随着奥迪逐渐“去官车”化，其长期盘踞的豪车销冠宝座也开始旁落他人。

2018年，奥迪最后一次夺下销冠宝座，但和第二名宝马的差距已经十分接近。2019年，宝马（含MINI品牌）以72.3万台的销量，首次拿下中国豪车市场销冠，奔驰以70.2万台紧随其后，奥迪则69万台的成绩垫底，也是三大豪华品牌中唯一没有站上70万台年销量大关的品牌。

而今年，宝马（含MINI品牌）以77.7万台的成绩力压奔驰77.4万台的成绩蝉联豪车销冠。但是有分析人士指出，奔驰的77.4万台为奔驰品牌，而宝马在包含MINI的情况下仅领先奔驰3,000台，如果抛去MINI品牌，宝马能否领先奔驰犹未可知。

由此可见，在豪车市场高速发展的同时，三大豪华品牌之间的竞争也呈现白热化趋势。但是激烈的竞争，并不能成为豪华品牌降低品控并牺牲消费者利益的借口。特别是像奔驰这样固步自封，对质量问题置若罔闻，对消费者的诉求熟视无睹，那么，不光是在与奥迪和宝马的竞争中，就是在中国市场上奔驰也终将落败。